|
|
|
про дома и даты [всего: 2 Комментариев на эту работу]
Этот долгострой сдадут в эксплуатацию в 2004 году. Вообще электросетям ТЭЦ-1 не везёт, они построили новую базу на ул. Зарубина 53, там раньше была баня № 3, после постройки здание отобрали для "Маркоммунэнерго", построили здесь - президенту понадобилась резиденция, пришлось снова строить на своей территории, отбирать будут?
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Поправки к описанию [всего: 1 Комментариев на эту работу]
"на пересечении улиц Чернышевского и Карла Маркса" - дом не был угловым.
"при реконструкции ул. Чернышевского." - никакой реконструкции не намечалось, ул. Чернышевского была приговорена к исчезновению ещё до войны.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Поправка к описанию [всего: 3 Комментариев на эту работу]
Этот дом не был угловым, на углу стоял другой дом с адресом: К.Маркса\Чернышевского д. 69\5.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Место [всего: 4 Комментариев на эту работу]
Считается, что фотография сделана в Горьковской области (конкретное место указано, но сейчас его не помню).
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнение [всего: 8 Комментариев на эту работу]
До постройки дом назывался "24-х квартирный благоустроенный каменный жилой с магазином", по-видимому, в процессе строительства ввели изменения и в доме стало 25 квартир.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Комментарий [всего: 4 Комментариев на эту работу]
В 2013 издана монография О.А. Кошкиной "Оборонительный рубеж на территории марийской АССР в 1941 году", некоторые цифры описания не совпадают с данными из монографии. Например, на стр. 19 монографии указано: "Срок выполнения работ был установлен 30 суток" и "на территории Марийской АССР для сооружения оборонительного рубежа были созданы два военно-полевых строительства (ВПС)". Согласно монографии ВПС (были №8 и №9) в свою очередь делились на участки, на стр.65 опубликована табл. 16, где ВПС №8 разбит на 4 участка. В свою очередь строительные участки делились на прорабские участки.
Данная фотография выведена на обложку монографии.
Когда в описании говорится о 3-х строойучастках, это имеется ввиду ВПС №9.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Profus'у [всего: 14 Комментариев на эту работу]
Ил-14 тоже считался за большой, маленькие - это "кукурузники".
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сергею Куликову [всего: 14 Комментариев на эту работу]
Ну-уж не на много Ан-24 больше Ил-14: по длине на 1 метр, а по размаху крыльев проигрывает Илу полтора метра. По пассажировместимости - да, в максимальной комплектации больше в полтора раза.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Profus'у [всего: 14 Комментариев на эту работу]
Я понимаю, что у нас не было своих Ан-24 до 1980 года, но я сильно сомневаюсь в том, что они сюда прилетали в 60-е годы, большой самолёт в 60-е такая же редкость, как автомобиль в 50-е.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Profus'у [всего: 7 Комментариев на эту работу]
Не знаю, что имел ввиду автор, но туману напустил. Насколько я помню, в 60-е годы, вся видимая пассажиру часть аэропорта состояла из зала ожидания, id=1224, командного пункта с башней, он был правее зала ожидания, 2-х этажного кирпичного дома, в сторону шоссе, в нём был буфет или столовая на 1-ом этаже.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Дополнение [всего: 7 Комментариев на эту работу]
По просьбе автора фотографии Описание дополнено.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сергею Куликову [всего: 14 Комментариев на эту работу]
Сейчас сообразил: мы не поняли друг друга. В 1965 году нашим аэропортом был принят первый Ан-24, а не "поступил в авиаотряд".
Собственная эскадрилья Ан-24 была сформирована только в 1980 году.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ан-24 СССР-46761 [всего: 14 Комментариев на эту работу]
Данный самолет (Ан-24 СССР-46761) в настоящее время находится в экспозиции Головного отраслевого музея истории гражданской авиации в г. Ульяновск.
Этот самолет эксплуатировался в Московском управлении СпецПрименений и Местных Воздушных Линий (МУСПиМВЛ), куда поступил 5 сентября 1964 года. 28 сентября 1964 года Ан-24 был зарегистрирован, как СССР-46761. Самолет базировался в Московском аэропорту Быково и эксплуатировался в 61 летном отряде. 19 декабря 1984 года Ан-24 был списан по отработке назначенного ресурса. После списания он был передан в музей истории гражданской авиации, для чего перелетел своим ходом из Быково в Ульяновск. В настоящее время самолет можно наблюдать в экспозиции музея (img-fotki.yandex.ru).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сергею Куликову [всего: 7 Комментариев на эту работу]
Аэропорт строили не на пустом месте. Здесь была каменная диспетчерская башня и раньше. Может её имел в виду автор?
|
|
|
|
|
|
|
|
О строительстве [всего: 2 Комментариев на эту работу]
В 1990-е выпуском автозаправочных станций подобного типа в России не кто не занимался, а они были востребованы ОАО "Лукойл". До подписания контракта, в целях оценки возможностей ОАО "ММЗ" по их производству, на завод приезжал В. Аликперов. Эта модульная заправка типа "вертикаль" первая в городе и в стране построенная ОАО "ММЗ". Общий проект заправки разработал "Марийскгражданпроект", а документация на металлоконструкции и резервуары разработана на ММЗ. Под выпуск заправок на заводе было создано специализированное производство и совместное с "Лукойл" монтажное предприятие. Первые металлоконструкции смонтированы осенью 1996, а к концу года она была сдана. Почти одновременно строилась контейнерная заправка на ул. Водопроводной (в районе слабоды).
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
