|
|
|
Строительство 1968-1970 г. [всего: 22 Комментариев на эту работу]
В 1968 году начинал строить основной корпус Витаминного завода.Работа велась СМУ-2 треста Марпромстрой.Начальником участка был Андронов Владимир Иванович.прорабом Яишников Михаил.Бригадир Поздеев Михаил Григорьевич.Эти замечательные люди помогали и учили меня.Здесь были мои первые шаги в осваивании замечательной профессии строителя.Работу начал с устройства фундаментов основного корпуса.А потом строили склад химикатов.гараж.забор и другие объекты.Мне было 18лет Прошло уже 44 года, но я на всю жизнь запомнил первые годы строительства и людей с которыми работал.В этом корпусе .что на фото есть и мой вклад .
|
|
Ответил: Николай Кулаков [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
Пути [всего: 26 Комментариев на эту работу]
В первой половине 60-х помню два пути. Тогда еще в ходу была такая шутка по поводу объявления прибытия поезда. Голос по репродуктору: "Пригородный поезд прибывает на первую путю! Ой, п...ю, п...ю, - на вторую!" А левее этого вокзала была грузовая платформа, где разгружался и загружался почтовый вагон, он обычно был первым в составе. Там кучей стояли тележки-платформы
|
|
Ответил: Ant [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Пассажиру [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Не сразу понял, что Вы хотели сказать в верхнем комментарии... Проектируемая ж\д ИЗНАЧАЛЬНО планировалась как Зел. Дол - Краснококшайск, а не приобрела данный статус в ходе строительства. Вот документальные подтверждения. Из протокола заседания экономического совещания при Мароблисполкоме о постройке железной дороги от 8 сентября 1921 года:
"Слушали: доклад инженера Штильмарка о проекте постройки железной дороги, соединяющей станцию Зелёный Дол на Московско-Казанской железной дороге с Краснококшайском, центром Маробласти, и идущей дальше по направлению к северо-западу, и лесовозных узкоколейных железных дорогах в Маробласти для утилизации горелого леса.
Постановили: доклад инженера Штильмарка утвердить и немедленно командировать предэкономсовещания т. Петрова и члена его т. Романовского в Центр с означенным докладом.
Проект постройки лесовозной узкоколейной железной дороги утвердить и поручить им же возбудить ходатайство перед Главлескомом об ускорении постройки узкоколейной железной дороги." (ГАДНИОПДРМЭ, ф. 95, оп. 1, д. 18, л. 60. Копия).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вы правы [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Да, по северному фасаду дома Кореповых своеобразное расположение окон. А крайнее левое на первом этаже - вообще, похоже, вставлено в бывший дверной проем. Посмотрите также olacity.ru . Меня в свое время смутили ворота, которые я принял за привратный флигелек чулковского дома.
|
|
Ответил: Анатолий [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Анатолию [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Посмотрите фото id=154.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
? [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Анатолий, справа, на снимке - это торговый дом Кореповых, причём перпендикулярное ул. Вознесенской крыло. Соответственно еле различимое здание - это Воскресенский собор.
|
|
|
|
|
|
|
|
Команда "Динамо" [всего: 6 Комментариев на эту работу]
Футбольную команду «Динамо» патронировал лично первый палач республики А.И. Карачаров.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пассажиру [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Про строительство ж\д Зел. Дол - Краснококшайск я уже писал в комментарии к фото id=698. В верхнем моём комментарии из ЦИТАТЫ (следите за кавычками) газеты "Республика Татарстан" 1923 г. ясно, что вариант ж\д через Паратск и Лопатино отвергнут строителями. Причина отказа от данного варианта тоже указана. Я не понял чему Вы оппонируете? :)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Железная дорога в Краснококшайск строилась в 3 этапа:
1) Акционерное общество по утилизации марийских и чувашских лесных гарей (Акмарчувлес) инициирует постройку линии Зел.Дол - Илеть (далее "мешает" река Илеть). Никак ни через Лопатино и Паратск! Т.к. в Лопатино на тот момент промышленности нет, а нужды паратских военных заводов удовлетворяет ст. Зел. Дол.
2) Решением "новой власти" титул стройки приобретает наименование "Зел. Дол - Краснококшайск" и строительство линии далее Илети осуществляется уже на средства Наркомата путей сообщения. Правда, стройка упирается в реку М.Кокшага.
3) Со строительством деревянного моста через реку железная дорога приходит на окраину города. Варианты выбора мест под станцию в городе подробно описаны на этом сайте.
|
|
Ответил: Пассажир [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
"Подонарники" [всего: 10 Комментариев на эту работу]
В конце 70-х, начале 80-х годов левый "подонарник" был "Пирожковая", а правый - "Рюмочная". Но вне зависимости от названий наливали в обоих.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для истины [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Всё-таки Волжск и Помары практически были соединены ж/д в 80-х. Была построена ветка Помары-Промышленная (путепровод через ничего на объездной Волжска и заасфальтированный переезд в районе Мамасево, не доезжая Волжска). Ветка построена в волжскую промзону в основном для нужд Совиталпродмаша. Планировалось на перспективу соединить её со ст. Волжск через западную часть Волжска. Однако, ветка полностью утерена к 2009 г. Лица, которые могли предотвратить эту потерю уже "кусают локти".
|
|
Ответил: Пассажир [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Анатолию [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Анатолий: "А фото похода в Корты на встречу поезда у нас есть." Дак выкладывайте, пока тема железной дороги открыта и свежа! ;)
|
|
|
|
|
|
|
|
Profus'у [всего: 19 Комментариев на эту работу]
Все вовремя! Я просто не успеваю писать: работаю, домашние заботы... В общем, Ваш (и не только Ваш) предварительный комментарий и в дальнейшем не будет лишним. А фото похода в Корты на встречу поезда у нас есть.
|
|
Ответил: Анатолий [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
*Справка [всего: 31 Комментариев на эту работу]
Паратский завод — в районе ст.Паратск, Лопатинский завод — в черте современного города Волжска. Ветка от Зелёного Дола до Волжска была построена в 1934–35 годах. Прямое соединение железнодорожным путем станций Волжск и Помары так и не было осуществлено.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На встречу первого поезда [всего: 31 Комментариев на эту работу]
"6 ноября 1927 года на площадь Революции в Краснококшайске стекались люди. Все построились в колонны, раздалась команда: «На встречу первого поезда шагом ма-а-рш!» и люди многочисленными рядами двинулись вперёд, на речку Корта."
В линейной библиотеке ж\д есть ещё фотографии этого события.
А Вы знаете, что первоначально было два проекта ж\д Зелёный Дол - Краснококшайск? Вот что писала газета «Республика Татарстан» в 1923 году:
"На днях Марийско-чувашское лесопромышленное акционерное общество начало строительство железной дороги Зелёный Дол — Краснококшайск. Возмутительно, но экономические интересы Татреспублики при этом игнорируются. Сначала проведение работ в проекте планировалось по двум разным направлениям:
1) Зелёный Дол — Паратский и Лопатинский заводы — Помары и
2) Зелёный Дол — Гари — Помары.
Ущерб промышленным интересам республики наносит второй вариант, так как он игнорирует наш промышленный район на западной границе. И именно он принят строителями! Странный свой выбор они объясняют неимением средств на возмещение убытков казанскому опытному лесничеству, которые пришлось бы понести в случае проведения дороги по первому направлению. Но убытки эти в сравнении с ущербом, причинённым принятым решением местным интересам, являются ничтожными. А раз так, то и принятое направление или, другими словами, проведение дороги по местности, где нет и долго не будет промышленных центров (так как все фабрики и заводы здесь, естественно, тяготеют к Волге), экономически ничем не оправданно. Правительство делает все возможное, чтобы защитить интересы Татреспублики". (Конец цитаты).
Вот так-то...
|
|
|
|
|
