Категории
Случайная фотография
Пользователи
Друзья
|
Список всех комментариев в порядке убывания.
|
Найдено: 18656 фотографий 1244 страницах. Показано: с 17851 по 17865. |
Комментариев на странице: |
|
|
|
|
|
Мост [всего: 4 Комментариев на эту работу]
Конечно, Вознесенский
|
|
Ответил: Анатолий [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
уточнение [всего: 4 Комментариев на эту работу]
Снимок никак не может быть ориентирован в сторону Вараксинского моста. Слева за деревьями просматривается река, а так как стадион был построен на правом берегу Кокшаги, то вода должна была бы находиться справа. Мост на заднем плане находится слишком близко к фотографу. Солнечный свет падает слева,то есть с юго-востока, а не с северо-запада. Вероятнее всего снимок ориентирован на юго-запад по течению реки, а мост на фотографии - не Вараксинский, а Вознесенский.
|
|
Ответил: lezhn [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Целина [всего: 1 Комментариев на эту работу]
Студенты МГПИ впервые ездили на целину в 1958 г.
|
|
Ответил: Daddi [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Пересечение Прохорова-Я.Крастыня [всего: 1 Комментариев на эту работу]
Будущая улица Васильева будет находиться левее метров на 500, параллельно ул. Прохорова. Магазин "Марийка" (Васильева,1)- минут 10 ходьбы от этого места. А на снимке - будущий перекрёсток Прохорова - Я.Крастыня. Сейчас на этом месте построен дом Прохорова, 36. А перед самым левым домом возведут дом Прохорова, 34 со встроенной на 1-м этаже детской поликлиникой № 4.
|
|
Ответил: Ivan [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
О фото [всего: 1 Комментариев на эту работу]
На стене портрет Анастаса Микояна
|
|
|
|
|
|
|
|
Причина строительства ж\д в МАО [всего: 16 Комментариев на эту работу]
Раскрою банальную причину строительства ж\д в нашей республике и постараюсь более подробно описать ход строительства.
В 1921 году, в самый разгар голода, на Марийский край обрушилось другое ненастье — громадный лесной пожар. Выгорела четверть лесов — около 3 тысяч квадратных километров. Более чем 11 процентов этих лесов было повреждено пожаром с полным прекращением роста. Специалисты-таксаторы подсчитали, что с гарей можно получить 4 миллиона кубических саженей древесины, причём надо спешить, иначе до половины строевой и деловой древесины будет безнадёжно повреждено. К концу 1921 года вопрос о постройке железнодорожной линии в Маробласти (МАО) был положительно решён правительством. Согласно постановлению Совета Труда и Обороны от 20 сентября 1921 года МАО должна была получить рельсов для 70 вёрст ширококолейной дороги и для 100 вёрст узкоколейных лесовозных веток. 20 декабря 1922 года при Правлении по сооружению подъездных путей «Желветвь» состоялось междуведомственное совещание по вопросу об использовании горельников в Марийской области. Из протокола которого следует, что разработка лесного массива, где прошёл пожар, признавалась «не только государственной необходимостью, с точки зрения лесоохранения, но и выгодным промышленным предприятием, вполне обеспечивающим быстрый возврат потраченного капитала.» В начале 1923 года была создана компания с названием «Акмарчувлес», цель деятельности которой в Уставе определялась чётко - «Акционерное общество по эксплуатации марийских и чувашских гарей». «Акмарчувлес» начал строительство лесовозной железной дороги Зелёный Дол — Илеть протяжённостью в 37 километров. Наркомат путей сообщения был пайщиком «Акмарчувлеса» и в качестве пая выделил рельсы, вагоны и паровозы. Итак, летом 1923 года строительство железнодорожной ветки началось. Уже в этот же год прорубили и расчистили трассу, выполнили до одной трети земляных работ, забили сваи для мостов, заготовили шпалы, завезли рельсы на весь отрезок пути. Но вскоре работы были остановлены на полтора года: закончились средства. Стройка пришла в движение в августе 1925 года, когда были найдены источники её финансирования. Совнарком РСФСР передал часть лесов Марийской автономной области (11 лесничеств) на длительную эксплуатацию Наркомату путей сообщения. Главным условием при этом было: «НКПС обязуется за свой счет закончить строительство железной дороги от станции Зелёный Дол до г. Краснококшайска в трёхлетний срок». К ноябрю 1926 года путь подошёл к Илети, и 7 ноября было открыто временное, пока ещё лесовозное движение. Завершился первый этап строительства железной дороги. Основные работы были проведены в 1927 году: было вынуто вручную более 100 тысяч кубометров земли, построены мосты через Илеть (длина 195 метров), Малый Кундыш (102 метра) и 26 маленьких мостов общей длиной 600 метров, проложено 60 км рельсов. По ходу строительства возникло желание выполнить это важное дело к 10-летнему юбилею Октябрьской революции, но сил и средств не хватало. У Московско-Казанской железной дороги были свои экономические интересы, связанные с быстрейшим освоением тех лесных массивов, куда уже дошла дорога. Да и снабжение рельсами зависело от темпов реконструкции Транссибирской магистрали: ведь сюда поступали рельсы конца XIX века, снимаемые с Транссиба. По этим причинам к началу ноября 1927 года дорога была проведена за станцию Куяр до сотого километра (до реки Корта). Но и это была великая радость для краснококшайцев. Как на большой праздник, ехали и шли сотни людей 6 ноября на встречу первого поезда с красными знаменами, пением «Интернационала»… Далее предстоял последний этап строительства линии Зелёный Дол — Краснококшайск. Газета «Марийская деревня» писала 31 марта 1928 года: «После спада вод приступят к постройке моста через М.Кокшагу, длиной 175 метров с железными балочными формами и произведена укладка пути до Йошкар-Олы, протяжённостью 8 км. К постройке вокзала уже приступили. Намечены к постройке жилые помещения, пакгауз, оборотное депо, товарная контора, водокачка».
|
|
|
|
|
|
|
|
За "Рекордом" [всего: 24 Комментариев на эту работу]
Да, это точно цех №8 (оптики) Седьмого завода, туда в 1952 г. вселился РМТ. Между кинотеатром и ул. Палантая были какие-то деревянные постройки. На снимке их нет, т.е. место для строительства школы механизации с/х уже подготовлено.
|
|
Ответил: Tom [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Исправлено [всего: 7 Комментариев на эту работу]
Увы, бывают такие оговорки
|
|
Ответил: Анатолий [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
Что не так. [всего: 10 Комментариев на эту работу]
Сейчас входной портал Пединститута имеет семь проёмов и шесть колонн. А все искажения высоты\ширины - это результат съёмки широкоформатным объективом типа "рыбий глаз".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ледорезы Вараксинского моста [всего: 7 Комментариев на эту работу]
а разве Вараксинский мост не тот, что является продолжением улицы Водопроводной?
или Вознесенский мост на момент съемки этой фотографии назывался Вараксинским?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хлебный магазин [всего: 24 Комментариев на эту работу]
"Деревянный домик с мезонином" - это хлебный магазин. В построенном в 1956 г. на этом месте громадном доме тоже будет хлебный магазин на этом же углу.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Жесты вождей [всего: 10 Комментариев на эту работу]
Забыл сказать. Это не ленинский жест. Ленин на монументах или призывал, или указывал. Здесь оба вождя приветствуют (студентов) вскинутой правой рукой. У Ленина широкий жест, рука вперед и в сторону. У Сталина - вперед, римское приветствие, по очень похоже на гитлеровское, правда ладонь поставлена не жестко, чуть согнута...
|
|
Ответил: Ant [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Что не так [всего: 10 Комментариев на эту работу]
Единственная ненормальность - непропорционально огромный портал. Он здесь выше крыши основного здания. А это не так. Посмотрите фото id=1013
|
|
Ответил: Ant [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
вот это да! [всего: 10 Комментариев на эту работу]
совсем другой вид.нет окон спортзала,да и само здание чуть ли не в два раза короче.и Сталин с "коронным" жестом Ленина)
|
|
Ответил: DimD [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Не с венком [всего: 1 Комментариев на эту работу]
Сейчас не вспомнить, что в руках у одной из них. Мы шутливо называли эту композицию "Отломи кусочек". Считали, что у девчонки в руках горбушка хлеба. А что в самом деле - ну, никак...
|
|
|
|
|
|
