Про ЗиС-16 [всего: 12 Комментариев на эту работу]А кто сказал, что этот автобус на городском маршруте? Это может быть: ведомственный автобус (например какой-нибудь в\ч), пригородный или междугородний принадлежащий АТП другого региона. Вряд ли механик на выпуске городского АТП выпустил бы машину на линию без заднего фартука и, соответственно, бампера... А пацаны катались на всех автобусах без разбора и ничего этому не мешало, т.к. наружное зеркало заднего вида устанавливалось только слева...
про знак [всего: 12 Комментариев на эту работу]Второй знак "Гужевое движение запрещено", что такое 1У не могу сказать, ни разу не видел пояснений на этом знаке. Автобус ЗиС-16 тоже вижу впервые, считал что в нашем городе на маршрутах сразу были ЗиС-155.
Profus'у [всего: 5 Комментариев на эту работу]На всех выставленных для обозрения планировках и публикациях в печати фигурировали 4 микрорайона: "Пионерский", переименованный в "Сомбатхейский", а не "Сомбатхей",как пишут сейчас, "Центральный", "Ленинский", "Юбилейный". В дальнейшем разработали ещё 4: "Восточный", "Спортивный", "Мирный" и "Молодёжный". После появления болота с утками компетентные товарищи признали, что начинать намыв следовало от поста ГАИ (баба с караваем).
История начала строительства микрорайона Сомбатхей [всего: 5 Комментариев на эту работу]Во второй половине 1960-х годов Ленинградскому институту «Ленгипрогор» (Ленинградский Государственный институт проектирования городов) было поручено разработать план застройки Заречного района г.Йошкар-Ола. К 1969 году план был разработан и утверждён на местном уровне. Согласно этому плану требовалось выполнить предварительные мелиоративные работы по осушению земель новостройки, требующие больших денег и времени. И даже при выполнении всех гидромелиоративных работ, застройка предполагалась не выше пяти этажей. Такой расклад не устроил, сложившийся к этому моменту, коллектив Марийского проектного института. Был выдвинут свой – альтернативный - план застройки с новаторскими и модерновыми, на тот момент, способами строительства. Два коллектива столкнулись в противостоянии. По данным георазведки «материк», под болотом, находился на глубине 12-18 метров. Сверху, на всю толщину, был торф - не имеющий никакой несущей способности. Ленинградцы предлагали частичное удаление торфа с дальнейшей заменой на глину и песок. Наши проектировщики предложили намыть 2-5 метров грунта, чтобы создать верхнюю опору свайным фундаментам, и ставить высотки 111-ой серии. В этом предложении была большая доля риска – сваи пришлось бы бить «друг-на-друга», учитывая их длину в 9 метров, а такой практики в нашей республике не имела ни одна строительная организация или использовать дефицитные нестандартные сваи длинной 12...18 метров. Из Марийского проектного института проект застройки Заречного района готовили четыре человека: Калинин Я.К. – директор проектного института, Галицкий А.И. – главный архитектор института, Солнцев В.И., Ташиев Ф.А. Желание разработать красивый и практичный проект заставило работать усердно и ежедневно в течение четырёх лет. В ходе проекта было изменено русло реки М. Кокшага – углублено на 6-8 метров, расширено до 1 километра. Метод намыва давал возможность строить поэтапно, намывая постепенно один участок за другим. С большими трудностями проект был утверждён Госстроем 5 сентября 1974 года.
Приложения:
1. Исполком Йошкар-Олинского городского Совета депутатов трудящихся.
Решение. 2 сентября 1971 года
Об отводе земельных участков жилищно-гражданского строительства. Исполком Йошкар-Олинского городского Совета депутатов трудящихся решает: В соответствии с проектом детальной планировки Центрального и Заречного районов, разработанного институтом «Ленгипрогор» и утвержденным постановлением Совета Министров Марийской АССР, № 233 от 14 апреля 1971 года отвести УКСу горисполкома территорию четырех микрорайонов пойменной части Заречного района: «Пионерского», «Спортивного», «Ленинского», «Институтского».
2. Решение горисполкома. 24 февраля 1975 года О переименовании микрорайона «Пионерский» в «Сомбатхейский» по предложению общества советско-венгерской дружбы.
остановка [всего: 13 Комментариев на эту работу]Остановку перенесли к дому союзов в конце 2000 или в начале 2001.По крайней мере в мае 2001 она была у дома союзов.
Уличное освещение [всего: 13 Комментариев на эту работу]"Ромашки" полностью включали на праздники, в обычные дни оставляли 2 (на перекрёстке 3) светильника. Вдоль проезжей части не асфальтированный тротуар, а 1 ряд тротуарной плитки, чтобы люди выходящие из остановившегося транспорта не разносили землю с газона на асфальт. Судя по полоске света, это не свисающие яблони (яблони не могут свисать на треть проезжей части), а посадочный материал в кузове длинномерного полуприцепа с тягачом ЗиЛ или "Колхида". Троллейбус похоже оборвал праздничную гирлянду с лампочками.
Остановка [всего: 13 Комментариев на эту работу]Перенесут пригородную. А городской транспорт будет некоторое время здесь останавливаться. Насчет 1999 или 2000 года очень сильно сомневаюсь. Там ограждение поставили, потом расширяли проезжую часть.
Остановка [всего: 13 Комментариев на эту работу]"В начале 90-х остановку перенесут к Дому союзов.". Я в 99 году приехал в Йошкар-Олу, и остановка эта стояла там же где и на фото. Примерно год она еще там была.
Лозунги [всего: 7 Комментариев на эту работу]На крыше самый прогрессивный для того времени - современный электронный транспарант. Логичнее, что легкие ограждения 8 этажа предназначены для облегчения эвакуации постояльцев.
Сергею Куликову [всего: 7 Комментариев на эту работу]Точного ответа у меня нет, но могу предположить с достаточно большой степенью вероятности.:) В конце 1960-х годов, когда стал пропагандироваться и развиваться внутренний туризм, в нашей стране, многие города пережили бум строительства новых гостиниц. Были разработаны типовые проекты, большое количество которых имело 7 этажей (например: гостиница «Беларусь» в г. Гродно, построенная в 1968 году, или гостиница «Новокузнецкая» в г. Новокузнецк, построенная в 1970 году). Такая этажность объяснялась просто: и эксплуатировать удобно, и для ликвидации пожара не нужны спецлестницы и большие пожарные машины. Самое «то» для провинциальных городов. Наша гостиница «Юбилейная» изначально проектировалась 14-тиэтажной. Возможно, два типовых корпуса ДРУГ НА ДРУГЕ. При строительстве возникли проблемы с фундаментом (я уже писал об этом где-то…) и, после ремонта фундамента, гостиницу финишировали на 12-ом этаже. Конструктивно линия стыковки будет заметна на уровне между 7-ым и 8-ым этажами. Не удивлюсь, если на 8-ом этаже потолки были немного ниже... Красивая теория и вполне жизнеспособная! Но возможна и банальная причина. Восемь этажей – эта высота, доступная для наших пожарных машин-лестниц того времени. Облегчённое ограждение балконов, на 8-ом этаже, сделано легко убираемым. (Извините за длинный пост – настроение хорошее!)
Людмиле [всего: 2 Комментариев на эту работу]Потерявши голову - по волосам не плачут, так вроде звучит пословица. Вся наша беда в том, что каждый вновь появившийся руководитель считает, что его предшественники всё делали неправильно.
Уточним [всего: 12 Комментариев на эту работу]№ дома исправлен, поскольку и в воспоминаниях Дмитриева он значится под тем же номером. Однако в Каталогах "Памятники истории, культуры и природы Республики Марий Эл" разных годов указан № 79. Неувязка и в том, каменное это здание или деревянное. В том же каталоге дом 79 деревянный, у Дмитриева 81 - каменный,хотя подразумевается одно и то же здание.
Поправка [всего: 12 Комментариев на эту работу]1. Здание имело № 81 по ул. К.Маркса, № 79 принадлежал одноэтажному кирпичному зданию на этой же территории, по моему там находилась прачечная этих яслей. 2. Это были просто ясли № 1 Горздравотдела. 3. Детский сад № 1 располагался в бывшем доме врача Балашова по ул. Советской № 81 или 83 (точно не помню), в овраге, к нему проходили по мостикам, в дальнейшем садик переехал в новое здание по ул.Лазо 18, а потом приказал долго жить.
