Категории
Случайная фотография
Пользователи
Друзья
|
Список всех комментариев в порядке убывания.
|
Найдено: 18599 фотографий 1240 страницах. Показано: с 6241 по 6255. |
Комментариев на странице: |
|
|
|
|
|
Владимиру G [всего: 13 Комментариев на эту работу]
"... в 1820 году в г. Ленинграде...". (Конец цитаты). Так и было написано?
|
|
|
|
|
|
|
|
Владимиру G [всего: 13 Комментариев на эту работу]
Что думаете, куда делась надпись "ХХХ лет МАССР" на коньке крыши клуба?
|
|
|
|
|
|
|
|
Владимиру G [всего: 27 Комментариев на эту работу]
ОК.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О мельницах [всего: 27 Комментариев на эту работу]
В описание написано: "в начале ХХ века Харинская (Подгородняя) мельница". С таким высказыванием не согласен журнал "Марийское хозяйство" №5 за 1925 год, в кратком обзоре "Местная Государственная промышленность Марийской автономной области" написано: "... по объему производства надо отнести мельницы в Краснококшайском кантоне на р. р. Малой Кокшаге - "Харинскую", "Подгороднюю", на Илети - Ново-Карамасскую и Моркинскую (б. Пичугина)...). Получается, что Харинская и Подгородняя разные мельницы. В дополнении к ним на Малой Кокшаге было еще 3 мельницы, а во всем Краснококшайском кантоне было 7 мельниц
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Форма [всего: 13 Комментариев на эту работу]
Предполагаю, что на фото парадная форма ДСО "Зенит". Например, на фото в газете "Марийская правда" с физкультурного парада по случаю этого же события спортсменки из другого общества то же в юбках. На id=2533 девушки, по-видимому, в легкоатлетической форме.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Торцовая шашка в Йошкар-Оле [всего: 13 Комментариев на эту работу]
По данным С.Я. Яковлева, работавшего аспирантом в МарНИИ в 30-е годы прошлого века: «Торцовая мостовая из дерева стала впервые применяться в 1820 году в г. Ленинграде, где, по предложению академика Гурьева, торцовой мостовой были замощены улицы им. Герцена и Халтурина (Быв. Б.-Морская и Миллионная) и затем часть проспекта 25 Октября (быв Невского проспекта) и Петергофского тракта. В последствии этот тип мощения распространился и заграницей (Англия и Америка), т.е. торцовая мостовая, заменяя собой усовершенствованные типы покрытий, получила применение в условиях городских улиц с большим движением». Например, в Ивановской промышленной области успешно использовали упрощенную торцовую мостовую с 1920 года.
В СССР торцовые мостовые применялись в основном из мягких пород дерева: сосна, ель и лиственница. В основном использовали шашку двух видов: в форме брусков (прямоугольник или квадрат) и шестигранной формы. Были известны случаи применения и «круглых торцов». Срок службы деревянных торцовых мостовых в городских условиях до 4-х лет, а по опыту Ивановской области и до 9 лет, при этом там мостовые строили в основном из осины. В МАО запасы осины были ограничены.
Можно предположить, что впервые торцовая шашка была применена для мощения улиц Йошкар-Олы в 20-е годы прошлого века. Предположение основано на следующих данных: «По дорожному строительству МАО заняла одно из первых мест по советскому союзу, но если посмотреть, какое место по области занимает город Йошкар-Ола, то безошибочно можно сказать - самое последнее… В нашей области уйма леса, годного к строительству материала и все же это не могли использовать для дорожного строительства. Возьмем тротуары, разве нельзя вместо досок умело использовать шашки и наслать ими тротуары так, как когда то наслали по Советской улице? Шашки живут дольше, прочны и не требуют гвоздей, осталось только вбить их по выше уровня земли и систематически очищать от грязи» («Марийская правда» №203 от 21 октября 1932 г.).
В 1931 году (год 10-летия МАО, «третий решающий год первой пятилетки») в области началось развертывание дорожного строительства, на эти цели было израсходовано 1,9 млн. рублей. Но все же, к концу года из 14 тыс. км дорог МАО только 34 км имели каменное покрытие (к концу 1933 года – 52 км) – «высший» тип дорожной одежды в МАО». Ресурсы для строительства каменных дорог в республике на этот период были «довольно ограничены». XVII партийная конференция ВКП(б), проходившая в 1932 году, поставила задачу - обеспечить наиболее быстрый темп развития дорожного хозяйства страны. В МАО особенно активно работы по строительству дорог планировали провести именно в этом году, на общую сумму 2,92 млн. рублей, по сравнению с 1930 годом рост намечался более чем в 10 раз.
Большинство запланированных работ были с успехом выполнены (см. приведенную выше цитату из газеты от 21 октября 1932 г.). Одновременно, в течение лета 1932 года комиссия Крайдортранса (г. Нижний Новгород) провела сплошное обследование дорог области (кстати, это было не первое обследование дорог в МАО), данные материалы были необходимы для уточнения планов второй пятилетки по дорожному строительству (1933-1937 гг.). Основным типом дорог, предполагаемых к строительству во второй пятилетке, были «дороги облегченного типа (дороги низкой стоимости)».
Тогда же был поднят вопрос об использовании торцовой шашки в качестве дорожного покрытия в столице области, но дело в этом направлении не двигалось. 17 мая 1932 года газета «Марийская правда» писала: «Нам уже приходилось выступать на страницах «Мар. Правды» по вопросу о дорожном строительстве. Горсовет объяснил затяжку с началом строительства отсутствием камня, но если нет камня, почему не подумать о торцовой мостовой, почему, наконец, нельзя заняться устройством простых улучшенных дорог без всякой покрышки».
Массовое применение торцовой шашки в Йошкар-Оле нужно отнести к 1934 году. Отправной точкой применения торцовой шашки в столице МАО можно считать статью С.Я. Яковлева «Проблема применения древесных торцовых мостовых в условиях МАО», опубликованную в научно-популярном и политико-экономическом журнале «М.А.О.» №2-3 за 1934 год, издаваемом МарНИИ и Облпланом. В этой работе подробно описано экономическое обоснование использования торцовых деревянных шашек в условиях МАО, технологии их применения при строительстве дорог и ремонте существующих торцовых покрытий, порядок обслуживания и чистки таких мостовых. Автор писал: «Торец в ближайшие годы будет единственным материалом для мощения улиц г. Й-Ола».
Обосновывалось это тем, что камень для булыжных мостовых города ранее завозился из Вятских Полян (в карьерах МАО камня необходимой прочности не было), при этом ремонт таких дорог начинался уже на третий год эксплуатации. Расстояние от Вятских Полян до Йошкар-Олы свыше по железной дороге 300 км, а постановлением правительства перевозка камня по железным дорогам на расстояние далее 200 км была запрещена.
Необходимость поиска альтернативного материала для дорог в 1934 году было вызвано еще одним обстоятельством – началом строительства автомагистрали Нижний Новгород – Ижевск, с ответвлением дороги на МарГРЭС (вопрос о консервации стройки еще не стоял). Часть автомагистрали, проходившей через МАО, прокладывалась по богатым лесом территориям Горномарийского района (разведанных запасов камня в районе не было) и с доставкой торцовой шашки, проблем не возникло бы.
В начале строительного сезона 1934 года газета «Марийская правда» писала: «… Советская, Волкова, часть Коммунистической, Пушкинской, Красноармейской и Карла Маркса одеваются в каменную и торцовую одежду… В течении года должны быть проведены крупные работы по благоустройству города. Надо замостить Коммунистическую и часть Зарубинской и Пушкинской улиц. Для этого потребуется 900 кубометров деревянной шашки. На производство граненого бруса Горкомунхоз заключил договор с Йошкар-Ола лесозаводом №1…». К лету было изготовлено 1/3 от договорного объема. Обращаю внимание на форму шашек – «граненый брус».
В дальнейшем торцовую шашку использовали в Йошкар-Оле до перехода на асфальтовое покрытие дорог, в том числе и при проектировании внутриплощадочных дорог новых предприятий, а в условиях великой Отечественной войны использовали и для устройства полов в корпусах предприятий.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Комиссионка [всего: 1 Комментариев на эту работу]
У правого обреза снимка видно здание комиссионного магазина и часть надписи "Комиссионные товары" на карнизе крыши торцевого фасада. Вот фото от 10 сентября 1974 года из фонда изображений РИА "Новости", где комиссионный магазин в полный рост, без пристроя "1000 мелочей": olacity.ru .
|
|
|
|
|
|
|
|
robertino1968 [всего: 4 Комментариев на эту работу]
Спасибо за разъяснение и присланное фото. :)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ностальгия [всего: 4 Комментариев на эту работу]
Советская,149,квартира 11 на 4 этаже, жил до 1981 года. У нас был не балкон, а лоджия.
|
|
Ответил: robertino1968 [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
robertino1968 [всего: 4 Комментариев на эту работу]
В каком доме жили?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ностальгия [всего: 4 Комментариев на эту работу]
Улица моего детства.
|
|
Ответил: robertino1968 [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Михаилу Кузнецову [всего: 13 Комментариев на эту работу]
Поправлю последний абзац Вашего комментария - "По нечетной стороне, восточнее дома № 49, виден дом
№ 89 по ул. Маяковской. Между ним и Домом учителя было три частных дома- № 43, № 45 и № 47.Восточнее дома № 43 был проезд к домам, находящимся внутри квартала." - По нечётной стороне, восточнее дома № 45, виден дом № 91\41 по ул. Маяковской\Красноармейско
. Между ним и Домом учителя было три частных дома - № 39, № 37 и № 35. Восточнее дома № 35 был проезд к домам, находящимся внутри квартала. Это согласно карты начала 60-х годов (olacity.ru).
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
александру 57 [всего: 20 Комментариев на эту работу]
На сайте нет 88 дома.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
к.макса88 [всего: 20 Комментариев на эту работу]
Никак не могу на сайте найти фото 88 дома и у меня нет.
|
|
Ответил: александр 57 [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сергею Куликову [всего: 20 Комментариев на эту работу]
Да все правильно :-).
|
|
Ответил: александр 57 [Гость] |
|
|
|
|
|
