Категории
Случайная фотография
Пользователи
Друзья
|
Список всех комментариев в порядке убывания.
|
Найдено: 19625 фотографий 1309 страницах. Показано: с 18181 по 18195. |
Комментариев на странице: |
|
|
|
|
|
Сергею Куликову [всего: 17 Комментариев на эту работу]
"В это же время Управление гострудсберкасс и госкредита превратили в Сбербанк." - может "присоединили к Сбербанку"? Сбербанк, вроде как, образован 1841 году ;)...
Ну а если серьёзно, то история СБ, с конца 1980-х, выглядела так.
Во времена Советского Союза до 1987 года действовала система Государственных трудовых сберегательных касс СССР, подчинявшаяся Государственному банку СССР. В 1987 году в рамках банковской реформы в СССР система Государственных трудовых сберегательных касс была реорганизована, и образован Банк трудовых сбережений и кредитования населения СССР (Сберегательный банк СССР). Постановлением Верховного Совета РСФСР от 13 июля 1990 года Российский республиканский банк Сбербанка СССР был объявлен собственностью РСФСР. 22 марта 1991 года произошло учреждение Акционерного коммерческого Сберегательного банка Российской Федерации (Сбербанк России ОАО) на общем собрании акционеров в соответствии с Законом РСФСР «О банках и банковской деятельности в РСФСР» от 2 декабря 1990 года.
1 января 1992 года Сберегательный банк СССР прекратил свое существование.
1 января 2001 года в Сбербанке России произведена реорганизация, в результате которой 79 региональных банков Сбербанка России реорганизованы в 17 территориальных, путём объединения. 4 июня 2010 года решением акционеров банка полное официальное наименование банка было сокращено до «Сбербанк России ОАО». 29 июля 2010 года Банк России согласовал редакцию устава с новым названием. (по материалам издания: «Банки России. Справочник по кредитным организациям. Открытое акционерное общество «Сбербанк России»).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Анатолию [всего: 17 Комментариев на эту работу]
Благодарю за подсказку.
Жилсоцбанк так мало жил, что я уже забыл про такой.
В это же время Управление гострудсберкасс и госкредита превратили в Сбербанк. Сбербанк пока жив, поэтому его история осталась в памяти.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вы правы [всего: 17 Комментариев на эту работу]
До второй половины 80-х гг. Стройбанк именовался республиканской конторой. К концу 80-х стал республиканским управлением с Заводским и Ленинским отделениями и с названием Промстройбанк. При акционировании в 90-х стал основой ОАО Марпромбанк. Первоначальное название (строй) убрали, потому что в ОАО вошел еще и Жилсоцбанк и, кажется, отделения городского управления Госбанка (могу ошибаться в последнем случае, но некоторые специалисты перешли точно). Знаю, что некоторое время работники центрального банка завидовали перешедшим - в Марпромбанке зарплата была не в пример выше, чем главном банке республики.
|
|
Ответил: Анатолий [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнение [всего: 17 Комментариев на эту работу]
Здание двухэтажное, операционный зал одноэтажный, по высоте двух, в конце зала статуя Ленина во весь рост, наверное и сейчас стоит.
Марстройбанк и Стройбанк это одно и тоже?
В 70-е годы Стройбанк находился на Гагарина 2, занимал 1-ый этаж, я считал что его преобразовали в "Марпромбанк" и перевели на Пушкина 30, в пристроенный корпус предназначавшийся для Ленинского райисполкома, где он и почил.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
+ [всего: 11 Комментариев на эту работу]
Принято.
|
|
Ответил: Анатолий [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Поправка [всего: 11 Комментариев на эту работу]
Квартал застройки, меж улиц: Осипенко, Пролетарская, Я.Эшпая и Чехова имеет № 60. 10-ый микрорайон ограничен улицами: Машиностроителей, Пролетарская, Осипенко, Красноармейская. Больничного микрорайона ещё нет, на его месте пока частная застройка, границы микрорайона: улицы Больничная, Водопроводная, Первомайская, Пролетарская. Территория Республиканской больницы других названий не имеет.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
Девушки [всего: 2 Комментариев на эту работу]
Ну просто красавицы! И заметьте, у каждой по лицу можно определить ее характер. А сейчас?! В макияже - как в маске, ничего не поймешь.
|
|
Ответил: Tom [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Skn-ng'у [всего: 24 Комментариев на эту работу]
Интересный вопрос... Я думаю Вы помните, что в то время отношения были более "коммерческими", чем в 70-х, 80-х, тогда их называли хозрасчётными. Поэтому организации и придумывали всевозможные способы зарабатывания денег. "Изюминка" объявления - доставка. Значит было средство доставки, причём именно заводское, а не наёмное. Возможно это была автобочка на базе ГАЗ-АА или другого довоенного отечественного автомобиля, возможно трофейный автомобиль... А возможно пиво развозили просто на бортовом грузовике: разливное - в бочках-кегах, бутилированное - в ящиках...
Я ответил на Ваш вопрос? :)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Пивовозки" [всего: 24 Комментариев на эту работу]
В газете за 1948 год наткнулся на такое объявление: "Йошкар-Олинский пивзавод обеспечивает доставку пива на дом (разливное и бутылочное) в неограниченных количествах". Представляю, какой фурор вызвало бы такое объявление в 70-80-х годах. А на чем возили? Вопрос. Не на лошади же.
|
|
Ответил: Skn-ng [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
о монументе [всего: 3 Комментариев на эту работу]
А я была на открытии монумента.Нас с завода направили колонной
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АТХ №3 - миниисследование [всего: 24 Комментариев на эту работу]
На фотографии запечатлена колонна АТХ №3. Как я писал выше – это будущее «Грузовое автотранспортное предприятие №1» (ГАТП №1). Тут возникает вопрос: «а почему так много «козликов» в составе грузового предприятия?»
При проведении исследования «Неизвестные страницы истории известных автопредприятий» (olacity.ru) мне встречались материалы, которые как-то не вписывались в формат исследования, но объясняющие некоторые другие моменты истории автотранспорта в нашем городе. Я воспользовался ими при написании данного комментария.
В конце 1940-х годов, в период начала послевоенного восстановительного строительства, в нашем городе созрела необходимость в малотоннажном, экономном грузовом транспорте, для обслуживания магазинов, столовых, предприятий банно-прачечного треста и других мелких организаций, где не выгодно было использовать грузовики сравнительно большой грузоподъёмности. Так при Йошкар-Олинской автотранспортной конторе была открыта служба городских грузовых доставок. В неё входили автомобили ГАЗ-51 «грузотакси» (тентованная модификация с несколькими рядами [3-4] съёмных лавок поперёк кузова id=1423 ), появившиеся в нашем городе с 1948 года, и пикапы на базе «Эмки» ГАЗ-М1 – ГАЗ-М-415. ГАЗ-51 использовались не только для перевозки грузов по городу, но и ставились на пригородные и междугородние маршруты для перевозки людей. Причём это делалось не в виде исключения, а считалось вполне нормальным. Эта же служба оказывала населению платные услуги по перевозке грузов.
В первой половине 1950-х Горьковский автозавод наладил выпуск спецавтомобилей, на базе ГАЗ-51, на своих дочерних предприятиях. Так в городе появились «хлебовозки», «пивовозки», «молоковозки», мебельные и продуктовые фургоны. На замену устаревшим ГАЗ-М-415 были получены ГАЗ-69 (видите на фото) – других, альтернативных автомобилей, на тот момент, просто не выпускалось.
В 1959 году, при крупной реорганизации автопредприятий города, эта служба была выделена в АТХ №3 с подчинением Марийскому автотранспортному тресту, образованному в 1955 году. Предприятие находилось в квартале улиц: Водопроводная, Комсомольская, Л.Толстого, Волкова до 1960 года. Далее переехало на Сернурский тракт, 2 км.
При организации Марийского автотранспортного управления в 1965 году АТХ №3 сменило название на ГАТП №1.
|
|
|
|
|
|
|
|
Сергею Куликову [всего: 7 Комментариев на эту работу]
Вот карта 1981 года, на которую ссылается Иван: i066.radikal.ru а вот её обложка: s003.radikal.ru
Как Вы думаете кому следует верить больше: "Главному Управлению геодезии и картографии при Совете Министров СССР" или какому-то Обществу с Ограниченной Ответственностью (точнее с Безграничной Безответственностью)? Вопрос считайте риторическим...
Я думаю, прекратим полемику и под этим фото...
|
|
|
|
|
|
|
|
Сергею Куликову [всего: 16 Комментариев на эту работу]
"...в Йошкар-Оле ... получали первые белые номера серии МСЛ" - я помню этот о-о-очень краткосрочный момент, скорее являющийся казусом, чем продуманным действием.
"...людям не связанным с автотранспортом дай бог вообще запомнить номер, дефис и цвет вряд ли кого интересовали" - а им и не надо запоминать! Регистрационный знак, в первую очередь, для служб регистрации (РЭО) и контроля (ГАИ), а они-то уж и заметят дефис, и различат цвет. А Вы знаете, что знаки обр. 1959 года считались "пятизначными" (с группой из трёх букв, определяющих регион регистрации)? Дефис - это тоже знак!
Я думаю хватит полемики под этим фото...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ивану Поспехову [всего: 7 Комментариев на эту работу]
Ранее изданным картам доверять нельзя, наиболее правдивая издана ООО "Никос" в 2011 году, называется "АТЛАС йошкар-ола", книжного формата. Председателя Горисполкома Евгения Ивановича Зотова - помню, но во времена его "правления" вообще не упоминалась площадь Победы. Существовал проект ликвидации кольца и прокладки проезжей части в форме буквы "Y",на нём был предусмотрен памятник солдату на стороне ДК, примерно в створе бульвара по ул. Машиностроителей, лицом в сторону 5 школы. Потом этот памятник появился на ул. Первомайской\Свердлова. Памятный знак в честь 60-летия Октября по моему исчез при реконструкции бульвара Победы,а может и ошибаюсь.
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ответ Profusу [всего: 7 Комментариев на эту работу]
Доказательством может служить решение Горсовета или публикация в официальной печати типа "Марийская правда".
|
|
Ответил: Сергей Куликов [Гость] |
|
|
|
|
|
