Вы правы [всего: 31 Комментариев на эту работу]Да, по северному фасаду дома Кореповых своеобразное расположение окон. А крайнее левое на первом этаже - вообще, похоже, вставлено в бывший дверной проем. Посмотрите также olacity.ru . Меня в свое время смутили ворота, которые я принял за привратный флигелек чулковского дома.
? [всего: 31 Комментариев на эту работу]Анатолий, справа, на снимке - это торговый дом Кореповых, причём перпендикулярное ул. Вознесенской крыло. Соответственно еле различимое здание - это Воскресенский собор.
Пассажиру [всего: 31 Комментариев на эту работу]Про строительство ж\д Зел. Дол - Краснококшайск я уже писал в комментарии к фото id=698. В верхнем моём комментарии из ЦИТАТЫ (следите за кавычками) газеты "Республика Татарстан" 1923 г. ясно, что вариант ж\д через Паратск и Лопатино отвергнут строителями. Причина отказа от данного варианта тоже указана. Я не понял чему Вы оппонируете? :)
+ [всего: 31 Комментариев на эту работу]Железная дорога в Краснококшайск строилась в 3 этапа: 1) Акционерное общество по утилизации марийских и чувашских лесных гарей (Акмарчувлес) инициирует постройку линии Зел.Дол - Илеть (далее "мешает" река Илеть). Никак ни через Лопатино и Паратск! Т.к. в Лопатино на тот момент промышленности нет, а нужды паратских военных заводов удовлетворяет ст. Зел. Дол. 2) Решением "новой власти" титул стройки приобретает наименование "Зел. Дол - Краснококшайск" и строительство линии далее Илети осуществляется уже на средства Наркомата путей сообщения. Правда, стройка упирается в реку М.Кокшага. 3) Со строительством деревянного моста через реку железная дорога приходит на окраину города. Варианты выбора мест под станцию в городе подробно описаны на этом сайте.
"Подонарники" [всего: 10 Комментариев на эту работу]В конце 70-х, начале 80-х годов левый "подонарник" был "Пирожковая", а правый - "Рюмочная". Но вне зависимости от названий наливали в обоих.
Для истины [всего: 31 Комментариев на эту работу]Всё-таки Волжск и Помары практически были соединены ж/д в 80-х. Была построена ветка Помары-Промышленная (путепровод через ничего на объездной Волжска и заасфальтированный переезд в районе Мамасево, не доезжая Волжска). Ветка построена в волжскую промзону в основном для нужд Совиталпродмаша. Планировалось на перспективу соединить её со ст. Волжск через западную часть Волжска. Однако, ветка полностью утерена к 2009 г. Лица, которые могли предотвратить эту потерю уже "кусают локти".
Анатолию [всего: 31 Комментариев на эту работу]Анатолий: "А фото похода в Корты на встречу поезда у нас есть." Дак выкладывайте, пока тема железной дороги открыта и свежа! ;)
Profus'у [всего: 19 Комментариев на эту работу]Все вовремя! Я просто не успеваю писать: работаю, домашние заботы... В общем, Ваш (и не только Ваш) предварительный комментарий и в дальнейшем не будет лишним. А фото похода в Корты на встречу поезда у нас есть.
*Справка [всего: 31 Комментариев на эту работу]Паратский завод — в районе ст.Паратск, Лопатинский завод — в черте современного города Волжска. Ветка от Зелёного Дола до Волжска была построена в 1934–35 годах. Прямое соединение железнодорожным путем станций Волжск и Помары так и не было осуществлено.
На встречу первого поезда [всего: 31 Комментариев на эту работу]"6 ноября 1927 года на площадь Революции в Краснококшайске стекались люди. Все построились в колонны, раздалась команда: «На встречу первого поезда шагом ма-а-рш!» и люди многочисленными рядами двинулись вперёд, на речку Корта." В линейной библиотеке ж\д есть ещё фотографии этого события. А Вы знаете, что первоначально было два проекта ж\д Зелёный Дол - Краснококшайск? Вот что писала газета «Республика Татарстан» в 1923 году: "На днях Марийско-чувашское лесопромышленное акционерное общество начало строительство железной дороги Зелёный Дол — Краснококшайск. Возмутительно, но экономические интересы Татреспублики при этом игнорируются. Сначала проведение работ в проекте планировалось по двум разным направлениям:
1) Зелёный Дол — Паратский и Лопатинский заводы — Помары и
2) Зелёный Дол — Гари — Помары.
Ущерб промышленным интересам республики наносит второй вариант, так как он игнорирует наш промышленный район на западной границе. И именно он принят строителями! Странный свой выбор они объясняют неимением средств на возмещение убытков казанскому опытному лесничеству, которые пришлось бы понести в случае проведения дороги по первому направлению. Но убытки эти в сравнении с ущербом, причинённым принятым решением местным интересам, являются ничтожными. А раз так, то и принятое направление или, другими словами, проведение дороги по местности, где нет и долго не будет промышленных центров (так как все фабрики и заводы здесь, естественно, тяготеют к Волге), экономически ничем не оправданно. Правительство делает все возможное, чтобы защитить интересы Татреспублики". (Конец цитаты). Вот так-то...
Остановка "Музей" [всего: 19 Комментариев на эту работу]Давно жду фото этого района! 60-е годы, середина. За остановкой "Музей", в центре кадра, стоит административное здание частью которого (правое крыло) являются остатки оптико-механического техникума. Здание техникума, точнее львиная его часть, было снесено в ходе строительства Ленинского проспекта по разделительную стену (поэтому вертикальный фронтон и заложенный дверной проём). Когда к нему был сделан пристрой сказать не могу... На остановке много людей потому, что это единственный путь попасть в Заречный район (ремзавод, кирзавод) и в ближайшие деревни Сернурского направления общественным транспортом. Ориентация снимка: в центре снимка пятиэтажный дом с адресом ул. Советская, 167а, стоящий вдоль ул. Свободы (с 1974 г. - Вашская), левее его, торцом, дом с адресом ул. К.Маркса, 116. Справа, параллельно оси объектива проходит ул. Советская. Может быть я поторопился с комментарием, но я честно ждал один день... :)))
! [всего: 10 Комментариев на эту работу]Интересное фото. Совсем другой вид без "подонарников" (пристроев слева\справа). Ярко выделяется входной портал с колоннадой. Хоть портал и меньше, чем у театра Шкетана, но по красоте может с ним конкурировать! ИМХО, конечно...
