Категории
Случайная фотография
Пользователи
Друзья
|
Список всех комментариев в порядке убывания.
|
Найдено: 18599 фотографий 1240 страницах. Показано: с 3976 по 3990. |
Комментариев на странице: |
|
|
|
|
|
* [всего: 2 Комментариев на эту работу]
Это наверно единственная школа, чье фото не попало на страницы газеты "Марийская правда" в период строительства и пуска в эксплуатацию.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
перевозик [всего: 41 Комментариев на эту работу]
Не всё зависит от хотелок: есть коньюктура,чин и Сан!
уклад, традиция, ФАКТУРА: без прав, где ссыльный Арестант!
Купец-"тот без году неделя", а Князь с испраником -что царь;
на печке въедет коль Емеля? и стража гонит озверело
- не видишь, катит ГосударЬ!
Летит Фельдегерь по указу, доставить адресно и в срок;
а тут "конвой, как снег с лабазу- в "колодах меряют мосток!
-Вы, что робята очумели? на что вам даден- "перевоз!
всё на уме у вас фортели иль смуту зачать хотели:
так настригу я с вас волос!
Смекнули скоро дармоеды:-ополоним служивых в кон
-пущай брюхаты Оглоеды печёнкой сведают Закон!
Так лихо Ратников надрали, даж прихватили и Казну
и ветром с почтой в степь умчали- ищи козару на Дону!
С тех пор Исправнику, "до жиру-с утра проведать на реку:-
Мост, стал быть, выше по ранжиру,не запятнавши Честь мундира
послужит впрок и Казаку!
и "Перевоз как есть в работе: в "откуп тягают всё ж с "Казны;
не перейти отныне бродом, с Плотиной нету маеты!
Урядник день и ночь на стрёме; Исправник в стол уж не клюёт:
Жену оставил на истоме: в подряд "водьМельницу берёт!
а заодно и "Перевозик, а арестантов, прям в Усольск:
Купец не мается с извозом и тож в "откуп товар кладёт!
|
|
Ответил: Купролюкс [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Guta [всего: 41 Комментариев на эту работу]
Конечно опечатка, правильно - ул.Красноармейская.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Владимиру G [всего: 41 Комментариев на эту работу]
"...при этом проигнорировав ремонт существующего моста в створе ул. Комсомольской."(Конец цитаты)
Опечатка?
|
|
Ответил: Guta [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
К вопросу в комментарии 11.05.2017 13:02 [всего: 41 Комментариев на эту работу]
В комментарии 10.08.2017 23:38 приведена цитата из доклада председателя горсовета за март 1938 г. о планах строительства нового моста, но в газете «Марийская правда» от 9 мая 1938 г., где есть о планах строительства на летний сезон 1938 г., не упоминается о строительстве моста через М. Кокшагу. Но в газете «Марийская правда» от 11 октября 1938 г. опубликована статья «Подготовка строительству нового моста через Малую Кокшагу», в которой говорится: «Согласно плану Наркомата коммунального хозяйства РСФСР в г. Йошкар-Ола будет построен новый железобетонный мост через реку Малая Кокшага. Он явится одним из красивейших монументальных сооружений столицы. Предполагаемая ширина моста 12 метров. Мост сможет пропустить четыре полосы автогужевого транспорта. По бокам буту установлены тротуары для пешеходов шириною 1,5 метра. Таким образом, полная ширина моста между перилами – 15 метров. Длина – 140 метров. Строительство этого моста явится частью большой реконструкции города. Его архитектура будет сочетаться с проектированием парка по берегам Малой Кокшаги. На мосту будут устроены красивые барьеры и хорошее освещение» (сделаtv акцент на размеры моста). Проектирование моста было поручено Московской конторе дорожно-транспортных сооружений «Дортранспроект» Наркомхоза РСФСР (создана в 1938 г.), его представитель выезжал в Йошкар-Олу. Думаю, что именно фото c проекта этого моста сохранился в архивах горархитектуры. На нем изображен 5-ти пролетный (4 быка) железобетонный мост через М. Кокшагу в г. Йошкар-Оле с освещением и тротуарами. Мост с данного проекта отличается от моста, построенного в створе ул. Институтской в 1962 г. Согласно неоднократных газетных публикаций 50-60х гг., мост планировали построить длинной 100 м. Например, 7 августа 1960 г. газета писала: «Но сотня метров, которая будет собственно мостом…».
20 октября 1938 г. в газете «Марийская правда» была опубликована фотография с места работ по бурению скважин для исследования грунта под постройку нового моста. Эти работы проводились на берегу реки рядом с деревянным «старым» мостом, находящимся в створе ул. Красноармейская.
Управляющий Марийским строительным трестом Н. Кочетов в задачах на 1939 г. о строительстве моста не упомянул («Марийская правда», 27 января 1939 г.). Председатель Йошкар-Олинского городского Совета П.М. Фуфыгин рассказывал на страницах газеты «Марийская правда» 10 марта 1939 г.: «Огромные задачи стоят перед нами в третьей сталинской пятилетке. В 1939 году… 1 миллион 808 тыс. рублей ассигнуется на строительство новой бани, нового моста через реку Кокшагу, средней школы, универмага, достройку библиотеки и ряд других объектов». Забегая вперед, можно сказать, что баня, школа, универмаг, библиотека были построены в Йошкар-Оле в 1939-1940 гг., а в 1939 г. печатались фоторепортажи со строительства этих объектов.
17 сентября 1939 г. было напечатана фотография А. Овечкина, на которой запечатлен момент забивки свай при строительстве моста (место работ и материал свай не определить). Осенью (16 ноября 1939 г.) газета критиковала городских строителей за перерасход денежных средств, в том числе она писала о мостостроителях: «Правительственные расценки на строительстве моста через Кокшагу игнорируются. Работы сдаются без калькуляции, «на глазок», с аккордной оплатой. Это привело к перерасходу фонда зарплаты». Далее газета писала: «Качество работ не удовлетворительное… На строительстве моста забивка свай производится без нижних металлических креплений… Из-за отсутствия цемента, труб, железа и лесоматериалов сорваны сроки сдачи в эксплоатацию водопровода, центральной библиотеки и моста…». В 1939 г. строительство не было закончено, 18 января 1940 г. газета «Марийская правда» писала: «В текущем году будет израсходовано… Будут достроены такие большие здания, как центральная библиотека, городская баня, магазин Марторга, мост через Кокшагу…». Какой мост и где строили пока не ясно.
Теперь о планах. Строительство в городе должно было проходить в соответствии с принятым в 1938 г. генеральным планом застройки Йошкар-Олы. Обсуждение генплана шло на страницах областной газеты «Марийская правда» в 1937 г. При составлении проекта планировки Йошкар-Олы разрабатывалась конфигурация города по этапам строительства (всего три этапа) от состояния «в настоящий момент» до «к концу расчетного периода» (на фото с плана изображены четыре схемы). Именно в момент реализации последнего этапа в городе должен был появиться еще один мост через М. Кокшагу (приблизительно в створе ул. Пушкина), он обозначен как проектируемый мост, а от него предполагалось устроить прямую дорогу (здесь без устройства насыпи не обойтись) до кирпичного завода «Им. 12 лет Октября». Мост в створе ул. Красноармейская (фото с листа «Инженерная подготовка территории») обозначен, как требующий капитального ремонта.
Бесспорных данных (фото) о наличии 2-го проезжего моста в городе не встречается, за исключением, упоминания о строительстве в 1935 г. плотины в районе лесозавода (рисунок был опубликован в газете «Марийская правда» от 20 июля 1935 г.), которая могла быть использована в качестве моста. И части мостовой конструкции на фото id=1683, а возможно это остатки плотины 1935 г. постройки. Хотя, судя по дате фото, уже построена временная плотина ниже по реке (комментарий под id=986).
Маловероятно, что почти сразу же после принятия генплана приступили в 1939 г. к реализации одного из последних этапов застройки – строительство 2-го моста через реку, при этом проигнорировав ремонт существующего моста в створе ул. Комсомольской. Да и нужен ли был 2-й мост в тот период, особенно при отсутствии насыпи до кирзавода через болото, а для соединения города с заречной слободой полновесный мост вряд ли требовался (была плотина). О том, когда была построена плотина ниже по течению реки, выяснили под id=986, а без плотины город вряд ли жил. Так что строительство в 1939 г. полновесного моста в створе ул. Гоголя маловероятно.
Из всего сказанного, можно сделать вывод, что в 1939 г. строился именно новый деревянный мост (взамен моста, построенного в 1925 г.) в створе ул. Комсомольской. На фотографии, опубликованной в газете «Марийская правда» 14 февраля 1939 года конструкции моста белые, по-видимому, бревна еще свежие и не потемнели от времени. Почему вместо запроектированного и запланированного к строительству железобетонного моста вновь стали строить деревянный мост, остается пока неизвестно.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
Владимиру G [всего: 2 Комментариев на эту работу]
Согласен, упустил момент с первоначальной ориентацией памятника.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уточнение [всего: 2 Комментариев на эту работу]
Фраза в описании не совсем точна: "Сквер после реконструкции: id=2183". На фото уже не бюст установки 1959 г., а бюст переставленный в 60-е. В комментарии 06.08.2017 09:06 под id=2183 об этом написано так: "Первоначально бюст «смотрел» в сторону здания современного 2 корпуса ПГТУ. После реконструкции 1960-х годов памятник развернули на 180 градусов".
Фотографии, подтверждающей первоначальное положение бюста не встречалось, но в газете "Марийская правда" был рисунок памятника, где он был повернут лицевой стороной на ПЛТИ.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
* [всего: 41 Комментариев на эту работу]
Аналогичный причал с лодками есть на открытке Козлихина (см. комментарий 13.05.2017 20:44), там же виден край подобной конструкции, но выше поднятый от воды, на противоположном берегу.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Profus [всего: 41 Комментариев на эту работу]
Паром нужен в одном случае, если мост строится (см. комментарий 24.07.2017 22:48: "перед тем, как разобрать реконструируемый мост, подрядчик обязан был устроить за свой счет переправу"). Может это именно тот случай?
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
О строительстве [всего: 9 Комментариев на эту работу]
Считается, что Йошкар-Олинский инструментальный завод был организован в 1960 г. на основе завода «Металлист», действовавшего в городе с 50-х годов. Который в свою очередь, вероятнее всего, создан на базе действующей одноименной промартели «Металлист». В этом же году было принято решение о строительстве нового завода в строящемся промышленном районе на юго-западе города. В марте 1961 г. было подготовлено проектное задание на разработку проектной документации, разрабатывалась Сызранским отделением Куйбышевского института «Промстройпроект». Основной продукцией завода должны были стать фрезы, протяжки и метчики. Уже к весне 1964 г. стены главного корпуса (на фото) стояли под крышей. Строительство корпуса вело СУ-3, участок возглавлял прораба А.К. Никитина.
В первых числах мая 1964 г. началось асфальтирование ул. Машиностроителей на участке от ул. Строителей до завода ЖБИК.
Первыми на инструментальном заводе были запущены кузнечный цех и термическое отделение. Вероятнее всего, они располагались в строящемся главном корпусе (он же корпус №1 – «сердце завода»). А в мае 1965 г. в главном корпусе площадью 20 тыс. кв. м. (по другим данным: около 18 тыс.) был пущен цех протяжек, начался монтаж оборудования цеха метчиков, планировали начать монтаж компрессорного цеха. Оборудования поступило не все, не хватало более 200 единиц. В административной части корпуса расположились заводоуправление, конструкторский отдел и др.
В октябре 1965 г. был подписан акт ввода главного корпуса. Эта дата считается датой постройки инструментального завода в Йошкар-Оле. Следующим на очереди был корпус №2 с системой кондиционирования для цеха по выпуску инструмента особой точности, его строительство планировали начать в 1966 г. Производственный процесс набирал обороты. План выпуска продукции в 1967 году был выполнен к 25 декабря, объем выпускаемой продукции по сравнению с 1966 г. вырос почти в 2 раза.
|
|
Ответил: Владимир G [Пользователь] |
|
|
|
|
|
|
|
|
Купролюксу [всего: 41 Комментариев на эту работу]
А зачем рядом с мостом нужен паром? Да ещё и с двумя работниками, которым требуется платить зарплату?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перевоз [всего: 41 Комментариев на эту работу]
Редчайшее ФОТО и мост здесь, лишь фон, главным является ПАРОМ, называемый ПЕРЕВОЗ! Причал неказист, но имеется, выступая от берега,- на 1метр в реку. С причала на паром кидается трап для въезда!
Судя по тому, как погружён в воду, плавучесть Парома не велика,-не более 2конных повозок(с грузом) и требует технического оснащения пантонами?
А при пароме числится ЯЛИК-быстроходная лодка, где пособник Паромщика (пантонёра) снуёт с берега на берег, так как работая лебёдкой, подтягивает оный к причалу; НУ и для спасения, упавших в воду!
Слева на фото видна массивная Тумба, куда крепится Лебёдка?
Сам паром крепится цепью к якорю посреди реки ( забитому в нескольких метрах ниже МОСТА по течению) то есть ходит, как маятник с берега на берег! Паромщик работает Веслом(рулём и шестом при причаливании!-(id=1428)
Подъездной путь к причалу укреплён сваями от размыва и покрыт деревянным настилом,помостом и тянется от базарной площади, Воскресенского Собора!
|
|
Ответил: Купролюкс [Гость] |
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительное фото [всего: 51 Комментариев на эту работу]
Дополнительное фото от Владимира G к его верхнему комментарию: olacity.ru .
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительные фото [всего: 8 Комментариев на эту работу]
Дополнительные фото по второму мкрн. от Владимира G:
Марправда от 12 июня 1966 г.: olacity.ru ;
Марправда от 02 сентября 1967 г.: olacity.ru .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Guta [всего: 8 Комментариев на эту работу]
Скажу больше, голубятни делали даже в чердачных (слуховых) окнах на крышах домов 2-го микрорайона. Чердачное окно выгораживалось с возможностью доступа со стороны чердака. В самом окне делался трапециевидный леток, как Вы выражаетесь - "лава". На чердаке моего дома (Машиностроителей-8) было аж две таких голубятни. :)
|
|
|
|
|
|
