Profusu [всего: 26 Комментариев на эту работу]Раз Вы уж так хорошо ориентируетесь в путевом развитии станции, то я добавлю, что ближний на фото путь - это путь, ведущий в депо (есть и поныне), от него обратным путем уходит через склад топлива путь на треугольник, продолживший позднее на "Торгмаш". Но на станции все равно, даже уже при строительстве, как минимум 2-3 приемо-отправочных пути.
Поворотный круг [всего: 26 Комментариев на эту работу]Установка поворотного круга в ж\д депо – событие большой важности. Но в доступных мне документах как Московско-Казанской ж\д, так и Горьковской (с 1961 г.) упоминаний о поворотном круге в депо ст. Йошкар-Ола (депо открыто в 1933 г.) нет. Да и не было необходимости в поворотном круге на станции, имеющей 1, 2 (или 3) приёмо-отправочных пути, на момент съёмки. Даже сейчас, когда станция имеет 9 приёмо-отправочных ниток, плюс несколько ведомственных, достаточно только разворотного треугольника. Скорее всего, он (разворотный треугольник) и был в 30-х годах. Оспорьте, если я не прав…
Забыл сказать [всего: 26 Комментариев на эту работу]Из разговоров помню, что в депо был поворотный круг, на котором разворачивали паровоз (паровозы всегда тащили состав спереди, а не толкали сзади). Ближняя линия, возможно, проходит через него. А у вагонов просто меняли нумерацию: первый вагон становился последним...
Ж/д полотно [всего: 26 Комментариев на эту работу]Оборотный путь - сразу на переднем плане. А что основной один, можно определить по видимой ширине его колеи (отчетливо различимы шпалы) и расстоянию до фигуры человека на платформе. Далее только кромка перрона. Хотя категорично не утверждаю это.
больше [всего: 26 Комментариев на эту работу]На фото виден скорее всего один, более высокий по профилю станционный путь. Второй между ним и вокзалом. Путей, уже при строительстве, как минимум два. Ибо как прибывшему паровозу отцепиться, объехать (по второму пути) состав, и прицепиться к нему с другой стороны? А возможно, это и третий путь, а первый м второй ниже.
Строительство моста на р. Кундыш [всего: 19 Комментариев на эту работу]Попробуем оценить стадию строительства моста. Береговые опоры установлены, установлены же и рамные пролёты обоих берегов. Эта работа, скорее всего, была произведена предшествующим, данному периоду года, летом или осенью. Дальше строители ждали ледостава для установки подмостьев для монтажа средней части моста, которые и видны на снимке. Дальше последует полунавесная сборка среднего пролёта, который свяжет мост воедино. Так что на фото завершающая стадия... :)
Пассажирские вагоны [всего: 26 Комментариев на эту работу]Я помню старые вагоны. Они были короткие, двух- или четырехосные. Ступеньки были деревянные и, кажется, выступали за габариты вагона. Но самое интересное - сцепка. Были два буфера с тарелками, внутри пружина. К серединной двери поднималась, а при сцепке опускалась платформа в виде ребристого тяжелого металлического листа. Листы укладывались друг на друга, образуя мостик-переход с перилами. Гармошки, закрывающей переход, еще не было. Потому переходить из вагона в вагон во время движения было страшно, особенно зимой. Листы стучали, елозили друг на друге с визгом и скрипом. Было скользко. Ветер, казалось, сдует сейчас. А сцеплялись вагоны винтом одного и проушиной другого. Кажется, еще накидывались две цепи. Тормозных шлангов не помню, но, наверное, были. Ручной тормоз помню на грузовых вагонах. Было мне тогда лет 10, а то и меньше. Запомнилось на всю жизнь.
Овраги [всего: 6 Комментариев на эту работу]Вероятно, это участок улицы между Пролетарским переулком и улицей Чехова. В старом городе было три ложбины-овражка, по которым талые воды сбегали в Кокшагу. Первый этот. Ложбина шла из района современного Парка культуры, пересекая Коммунистическую, Красноармейскую, Комсомольскую, Чехова, Волкова, Советскую и Карла Маркса. Слева от мостка-тротуара видна сливная труба. Второй овражек шел от родника на территории женского монастыря и пересекал ул. Карла Маркса в районе дома 77. Третий начинался тоже с родника на месте гостиницы "Советская", пересекал Советскую и Карла Маркса по нынешнему Ленинскому проспекту.
Строительство 1968-1970 г. [всего: 23 Комментариев на эту работу]В 1968 году начинал строить основной корпус Витаминного завода.Работа велась СМУ-2 треста Марпромстрой.Начальником участка был Андронов Владимир Иванович.прорабом Яишников Михаил.Бригадир Поздеев Михаил Григорьевич.Эти замечательные люди помогали и учили меня.Здесь были мои первые шаги в осваивании замечательной профессии строителя.Работу начал с устройства фундаментов основного корпуса.А потом строили склад химикатов.гараж.забор и другие объекты.Мне было 18лет Прошло уже 44 года, но я на всю жизнь запомнил первые годы строительства и людей с которыми работал.В этом корпусе .что на фото есть и мой вклад .
Пути [всего: 26 Комментариев на эту работу]В первой половине 60-х помню два пути. Тогда еще в ходу была такая шутка по поводу объявления прибытия поезда. Голос по репродуктору: "Пригородный поезд прибывает на первую путю! Ой, п...ю, п...ю, - на вторую!" А левее этого вокзала была грузовая платформа, где разгружался и загружался почтовый вагон, он обычно был первым в составе. Там кучей стояли тележки-платформы
Пассажиру [всего: 31 Комментариев на эту работу]Не сразу понял, что Вы хотели сказать в верхнем комментарии... Проектируемая ж\д ИЗНАЧАЛЬНО планировалась как Зел. Дол - Краснококшайск, а не приобрела данный статус в ходе строительства. Вот документальные подтверждения. Из протокола заседания экономического совещания при Мароблисполкоме о постройке железной дороги от 8 сентября 1921 года:
"Слушали: доклад инженера Штильмарка о проекте постройки железной дороги, соединяющей станцию Зелёный Дол на Московско-Казанской железной дороге с Краснококшайском, центром Маробласти, и идущей дальше по направлению к северо-западу, и лесовозных узкоколейных железных дорогах в Маробласти для утилизации горелого леса. Постановили: доклад инженера Штильмарка утвердить и немедленно командировать предэкономсовещания т. Петрова и члена его т. Романовского в Центр с означенным докладом. Проект постройки лесовозной узкоколейной железной дороги утвердить и поручить им же возбудить ходатайство перед Главлескомом об ускорении постройки узкоколейной железной дороги." (ГАДНИОПДРМЭ, ф. 95, оп. 1, д. 18, л. 60. Копия).
Вы правы [всего: 31 Комментариев на эту работу]Да, по северному фасаду дома Кореповых своеобразное расположение окон. А крайнее левое на первом этаже - вообще, похоже, вставлено в бывший дверной проем. Посмотрите также olacity.ru . Меня в свое время смутили ворота, которые я принял за привратный флигелек чулковского дома.
