Телевидение [всего: 13 Комментариев на эту работу]В здании справа с треугольным фронтоном в первой половине 1960-х годов была кинолаборатория Марийского телевидения. Там проявляли отснятую кинопленку. На первом этаже. Позже там было министерство физкультуры и спорта.
ГОИвские дома [всего: 12 Комментариев на эту работу]Я слышал, что по ул. Свободы выше больницы были два или три больших двухэтажных здания (барака) общежитий для работников ГОИ. Это рассказывал человек, который бывал в одном из них, но уже в 1949 г. Тогда там тоже было какое-то общежитие, только часть комнат была занята семейными. Он говорил, что семейные специалисты и ученые ГОИ тоже жили где-то там же, неподалеку. Возможно, в указанных вами домах. И вообще вся эта улица от Советской до Первомайской (и чуть дальше) была отдана институту. Более точных сведений не имею.
Дома ГОИ [всего: 12 Комментариев на эту работу]Слева от Дома Политпросвещения виден дом с адресом ул. Палантая, 132. Таких домов, далее по Палантая, ещё три: 134, 136, 138. Моя мать их называет "ГОИвские дома", а историю рождения названия не помнит. Она даже не знает, что институт ГОИ был в эвакуации в нашем городе. Предполагаю, что дома построены для работников института, но предполагать и располагать - разные вещи. Кто осведомлён, в данном вопросе, подскажите!
Пассажиру [всего: 26 Комментариев на эту работу]Я с Вами полностью согласен. Я оспариваю существование когда-либо, в депо ст. Йошкар-Ола, поворотного круга.
Profusu [всего: 26 Комментариев на эту работу]Раз Вы уж так хорошо ориентируетесь в путевом развитии станции, то я добавлю, что ближний на фото путь - это путь, ведущий в депо (есть и поныне), от него обратным путем уходит через склад топлива путь на треугольник, продолживший позднее на "Торгмаш". Но на станции все равно, даже уже при строительстве, как минимум 2-3 приемо-отправочных пути.
Поворотный круг [всего: 26 Комментариев на эту работу]Установка поворотного круга в ж\д депо – событие большой важности. Но в доступных мне документах как Московско-Казанской ж\д, так и Горьковской (с 1961 г.) упоминаний о поворотном круге в депо ст. Йошкар-Ола (депо открыто в 1933 г.) нет. Да и не было необходимости в поворотном круге на станции, имеющей 1, 2 (или 3) приёмо-отправочных пути, на момент съёмки. Даже сейчас, когда станция имеет 9 приёмо-отправочных ниток, плюс несколько ведомственных, достаточно только разворотного треугольника. Скорее всего, он (разворотный треугольник) и был в 30-х годах. Оспорьте, если я не прав…
Забыл сказать [всего: 26 Комментариев на эту работу]Из разговоров помню, что в депо был поворотный круг, на котором разворачивали паровоз (паровозы всегда тащили состав спереди, а не толкали сзади). Ближняя линия, возможно, проходит через него. А у вагонов просто меняли нумерацию: первый вагон становился последним...
Ж/д полотно [всего: 26 Комментариев на эту работу]Оборотный путь - сразу на переднем плане. А что основной один, можно определить по видимой ширине его колеи (отчетливо различимы шпалы) и расстоянию до фигуры человека на платформе. Далее только кромка перрона. Хотя категорично не утверждаю это.
больше [всего: 26 Комментариев на эту работу]На фото виден скорее всего один, более высокий по профилю станционный путь. Второй между ним и вокзалом. Путей, уже при строительстве, как минимум два. Ибо как прибывшему паровозу отцепиться, объехать (по второму пути) состав, и прицепиться к нему с другой стороны? А возможно, это и третий путь, а первый м второй ниже.
Строительство моста на р. Кундыш [всего: 19 Комментариев на эту работу]Попробуем оценить стадию строительства моста. Береговые опоры установлены, установлены же и рамные пролёты обоих берегов. Эта работа, скорее всего, была произведена предшествующим, данному периоду года, летом или осенью. Дальше строители ждали ледостава для установки подмостьев для монтажа средней части моста, которые и видны на снимке. Дальше последует полунавесная сборка среднего пролёта, который свяжет мост воедино. Так что на фото завершающая стадия... :)
Пассажирские вагоны [всего: 26 Комментариев на эту работу]Я помню старые вагоны. Они были короткие, двух- или четырехосные. Ступеньки были деревянные и, кажется, выступали за габариты вагона. Но самое интересное - сцепка. Были два буфера с тарелками, внутри пружина. К серединной двери поднималась, а при сцепке опускалась платформа в виде ребристого тяжелого металлического листа. Листы укладывались друг на друга, образуя мостик-переход с перилами. Гармошки, закрывающей переход, еще не было. Потому переходить из вагона в вагон во время движения было страшно, особенно зимой. Листы стучали, елозили друг на друге с визгом и скрипом. Было скользко. Ветер, казалось, сдует сейчас. А сцеплялись вагоны винтом одного и проушиной другого. Кажется, еще накидывались две цепи. Тормозных шлангов не помню, но, наверное, были. Ручной тормоз помню на грузовых вагонах. Было мне тогда лет 10, а то и меньше. Запомнилось на всю жизнь.
Овраги [всего: 6 Комментариев на эту работу]Вероятно, это участок улицы между Пролетарским переулком и улицей Чехова. В старом городе было три ложбины-овражка, по которым талые воды сбегали в Кокшагу. Первый этот. Ложбина шла из района современного Парка культуры, пересекая Коммунистическую, Красноармейскую, Комсомольскую, Чехова, Волкова, Советскую и Карла Маркса. Слева от мостка-тротуара видна сливная труба. Второй овражек шел от родника на территории женского монастыря и пересекал ул. Карла Маркса в районе дома 77. Третий начинался тоже с родника на месте гостиницы "Советская", пересекал Советскую и Карла Маркса по нынешнему Ленинскому проспекту.
