Поправка [всего: 3 Комментариев на эту работу]Следует убрать слова "видны сараи дома..... до конца предложения". На снимке виден угол здания архива (ныне снесённого) по ул. К.Маркса 82, двухэтажное, Пушкина 8 - 4 этажа.
Пассажиру [всего: 27 Комментариев на эту работу]Архивы - дело хорошее, а вы попробуйте их получить. Придя в любое предприятие, организацию, администрацию, тебе зададут массу вопросов: кто такой? твои полномочия? доверенность есть? ах, это твоё хобби, ничего дать не можем. Вы, как я понимаю, человек в зрелом возрасте должны знать, что без указаний сверху в нашей стране ничего не делается.
Пассажиру. "Археологические раскопки" [всего: 27 Комментариев на эту работу]Думаю, на данном этапе мы поступаем правильно. Раскопать как можно больше материалов и по ним наметить направления дальнейших исследований, которыми, надеюсь, углубленно займутся уже иные энтузиасты. А "темные пятна" как раз и вызывают интерес исследователей. "Домыслы и догадки" подталкивают к активному диалогу. Любое свидетельство может послужить "стеклышком" в собираемой всеми нами мозаике города. Да Вы сами тому пример - сколько интересных свидетельств дали!
Странно [всего: 27 Комментариев на эту работу]А Вы не замечали, уважаемые любители истории Й-Олы, что в нашем с Вами городе, события 40-50 летней давности становятся слишком "темными пятнами" истории? Когда, вроде бы, ещё живы современники тех дней, существуют предприятия тех лет со своими архивам и т.п., а кажется, что как-будто мы разрабатываем археологические раскопки средних веков - строимся на домыслах, догадках. Может у меня одного такое впечатление, подскажите...
про сплав и про мост [всего: 27 Комментариев на эту работу]1. Лес сплавляли без разбора: сосна, осина, берёза, всё шло в ход, на отопление домов, на постройку тротуаров и т.д. 2. Баня № 1 стояла под небольшим углом по отношению к оси улицы, то есть её строили чтобы не нарушать существующую дорогу на мост,т.е. мост находился совсем рядом с углом бани. Поворот реки был сразу за мостом. Двух мостов в этом месте не было, после постройки железобетонного деревянный разобрали навсегда. Ниже по течению была плотина, но чтобы по ней ходили или ездили ни разу не видел и не слышал.
Сергею Куликову - О трубе [всего: 27 Комментариев на эту работу]Чего-то определенного узнать не удалось. Кроме одного, и то на уровне слухов. К концу войны далеко в поле (к северу, северо-западу, ближе к торфу) ЗПП выстроил тепловую станцию с огромной восьмиугольной трубой. И это не внутри территории завода, не та наполовину разобранная труба, что видна с ул. Зеленой. Работала ли станция, как долго, куда делась - ничего не известно. PS. Учащиеся культпросветучилища писали, что когда в 1960 г. они ходили на субботники на комсомольскую стройку стадиона "Дружба", им однажды пришлось долбить очень крепкий и большой кирпично-бетонный фундамент на этом участке. Возможно, это был цоколь тепловой станции. Если так, то датировка этого фото под вопросом. Как и постройка 14 школы.
Анатолию [всего: 27 Комментариев на эту работу]В возможности сплава по М. Кокшаге я и не сомневаюсь. Только вот ЧТО сплавлять? Б.Ошла течёт по лесам, а М.Кокшага, до города - по лугам и полям. Или, хотите сказать: "поэтому и по лугам-полям, потому что всё сплавили"?
Мосты и прочее [всего: 27 Комментариев на эту работу]Про мост у бани никто не скажет, что он был вот здесь и только здесь. Мост можно указать только примерно. Он "плавал", то есть его ежегодно разбирали и собирали снова с отклонением от прежнего места вверх или вниз метров на 10-20, а то и больше. Да, он был широкий, могли разъехаться телеги. Только, я думаю, телег там никогда не бывало. До постройки центрального моста ниже по реке, ближе к харинской мельнице, был проезжий мост-дамба со шлюзом для пропуска воды. Его видно на id=986. По сплаву. Возможно, углубления в берегу служили не для спуска, а для подъема леса с последующей доставкой его на лесозавод? О возможности сплава. Средняя отметка высоты поймы Кокшаги в черте города была 79 метров, по замерам 1935 г. в половодье высота воды поднималась до 82 метров. А в некоторые годы еще выше. Вполне достаточно.
Первая электростанция [всего: 4 Комментариев на эту работу]"По Всесоюзной промышленной переписи 1923 г. в Краснококшайске было учтено 16 «промышленных заведений: электростанция, 2 кузницы, 1 водяная мельница, сапожное, портняжное производство и т.д.». Как самый крупный тогда промышленный объект города, электростанция первоначально представляла собой каменный домик 5x8 аршин с деревянным пристроем. Затем был сделан каменный пристрой с использованием кирпича из монастырской ограды. В бурное половодье 1926 г. электростанцию залило. Было тогда построено новое, более вместительное каменное здание недалеко от первоначального." Конец цитаты. Доктор исторических наук, профессор МарГУ К.Н. Сануков.
Ивану Поспехову [всего: 7 Комментариев на эту работу]Уникальным был ваш директор!... Ваш случай - что называют "заслуга одного человека"! Сейчас, пока, ваша "телега катится по инерции", заданной Шориным В.Г.. Посмотрим, что будет дальше... И дай бог, чтобы "телега" не останавливалась, а только разгонялась!
Мост у бани №1 [всего: 27 Комментариев на эту работу]Я не знаю где именно у 1-ой бани был мост. Если прямо напротив бани, то русло там было искусственное. Появилось после строительства Центрального моста. Смысл ставить рядом два полноценных автомобильных моста, один из которых ещё и деревянный, да и "ведущий в никуда"? С заречной части, к Центральному мосту, была подведена дорога по дамбе. Дамба отсекала берег реки и жителей 2-ой Заречной от остального мира. Логичнее было бы, для жителей Заречной слободы, сделать пешеходный мост.
Дополню Сергея Куликова [всего: 27 Комментариев на эту работу]Сплав леса производился, в том числе, и по р. Б. Ошла. Возможно, что только по Ошле, т.к. не представляю откуда, по р. М. Кокшага, можно сплавлять деловой лес до города (учитывая то, что ель не сплавляют). Официально, по рекам республики, сплав леса запрещён в 1976 году.
Троллейбусы [всего: 7 Комментариев на эту работу]Это были ЗиУ-5Д, первые троллейбусы. Их толком ремонтировать не умели. В Йошкар-Оле последний ЗиУ-5Д был списан в 1983 г. в возрасте 11 лет. Для сравнения, сейчас у нас ездят троллейбусы, которым 35 лет. И ничего. Т.к. хорошо ремонтировать умеют действующую у нас модель ЗиУ-682. А вот башкирский троллейбус 2003 года этой осенью сгорел - пришлось списывать, т.к. на него уже даже запчастей не найти, да и конструкция очень сложная. Вообще, троллейбусный парк наш - уникальное предприятия, что поддерживает в таком хорошем состоянии подвижной состав.
