Фонари [всего: 30 Комментариев на эту работу]Обратите внимание на опоры уличных светильников на ул. Пушкина. На них ещё нет самих светильников СПЗП-1000. Видимо, ведётся монтаж освещения улицы. На перекрёстке улиц Пушкина и Советская видна опора освещения с четырьмя СПЗП-1000. То есть, по ул. Советской светильники уже смонтированы. К чему я всё это. Сергей Куликов высказал версию (не буду писать «утверждал»), что фонарные столбы такой конструкции (с чугунной литой тумбой-цоколем) были установлены в 1955 году. С учётом изображённого на этом фото появляется несколько версий: 1. Монтаж опор освещения произведён позже 1955 года; 2. Дата верхнего фото неверная; 3. Установка опор освещения происходила в несколько этапов и в течение некоторого периода времени. Я сторонник третьей версии. Интересно узнать мнение Сергея Куликова…
ЗиС-155 [всего: 1 Комментариев на эту работу]Рассматривая фотографию вспомнил факт из истории создания автобуса ЗиС-155, что на фото. В конце войны Тушинскому номерному заводу №82 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР (в дальнейшем Тушинский машиностроительный завод) было дано задание разработать новый троллейбус – прогрессивный, на то время, вид городского пассажирского электротранспорта. За основу был взят довоенный «Дженерал моторс» 1940-ого года «GM Old Look Bus», что в переводе значит «старомодный автобус». Разработчиков подкупила простота клёпанной конструкции несущего кузова американского автобуса и его секционное исполнение. На родине автобус выпускался разной длины, в зависимости от количества использованных стандартных секций: от 7,6 до 12,65 метров. Выпуск нового троллейбуса, получившего индекс МТБ-82 (Московский ТроллейБус – 82 по номеру завода), стартовал в 1946 году. Это о нём поётся в песне Б. Окуджавы «Синий троллейбус», т.к. окрас троллейбуса был жёлто-синий. В дальнейшем американский «GM Old Look Bus» стал прародителем серии единиц городского пассажирского автотранспорта различного класса. После досрочного перевыполнения плана по производству троллейбусов на 1946 год на складах завода осталось довольно много кузовных заготовок. Однако завод не имел агрегатов ходовой части. В этой ситуации главный инженер «Мострамвайсовета» Антон Иванович Литвиненко предложил использовать кузовные заготовки для производства трамваев. Благодаря этой идее появились первые односторонние трамваи МТВ-82 (Московский ТрамВай – 82). Следом, этим же кузовом, воспользовались разработчики городского пассажирского автобуса ЗиС-154 – предшественника ЗиС-155, изображённого на фото. Хотелось бы отметить, что первоначально, для изготовления кузова всех вышеперечисленных видов транспорта, использовалась склёпка листов авиационного алюминия по стальным стойкам. Видимо сказался первоначальный профиль завода-изготовителя. В дальнейшем от алюминиевых листов отказались в пользу стальных, т. к. на границе разных металлов возникали электрохимические реакции, разрушающие кузов.
s47.radikal.ru Вверху слева - GM Old Look Bus; Вверху справа – ЗиС-154; Внизу слева – МТБ-82; Внизу справа – МТВ-82.
Пушкина, 15/ Волкова, 139 [всего: 26 Комментариев на эту работу]Если на снимке 1959 г., то где дом с вышеуказанным адресом? ( id=1475 ) Хотя бы одно из двух его крыльев?
Что на снимке [всего: 26 Комментариев на эту работу]При увеличении снимка и удалении шумов видно, что автомобиль - это ГАЗ-51 гружёный рубероидом (толью) в типичной этому грузу упаковке. На крыше 19-ого, по Пушкина, дома вполне могут присутствовать коллективные антенны приёма телевещания. Антенной службе было нужно время, для установки мачт и разводки по распределительным коробкам в подъездах домов радиокабеля, перед запуском в 1960-м году телевещания в нашем городе. Подготовка, явно, начата за год-два до исторического момента. Я видел фото, на сайте, приблизительно этого же времени, где в кадр попала коллективная антенна, для приёма 3-9 каналов, предшествующая современным типа "Волновой канал". По-моему, такая же стоит на крыше 19-ого дома на фото.
Skn-ng [всего: 26 Комментариев на эту работу]Очень интересна дальнейшая судьба Валентина Павловича (после 39). Ну и приказ НКВД СССР № 00447, согласно которму по Марийской следовало расстрелять 300 и в лагеря на 8-10 лет - 1500 человек. А так да, и танцевали, и икру ели…
Про даты и номера... [всего: 20 Комментариев на эту работу]И в 1959 году номеров маршрутов не было... Документально зафиксировано, что нумерация городских, пригородных и междугородних маршрутов проходила с 1962 по 1965 г. Фото id=1521 1959 года. На нём, возможно, этот же автобус. Маршрут "Вокзал - Заводы", номера маршрута нет. Значит на табличке не номер маршрута.
Поправка [всего: 4 Комментариев на эту работу]Ул. Анисимовская заканчивалась на ул. Гоголя. Снесённая ныне Санэпидстанция находящаяся за деревянным театром имела адрес: Анисимовская 46.
про даты [всего: 20 Комментариев на эту работу]Дом № 163 закончен строительством в 1959 году и судя по занавескам в окнах уже заселён, значит это весна не 1958 года.
Profus'у [всего: 20 Комментариев на эту работу]Вы правы, в 1958 году номеров маршрутов не было, но на вывеске маршрута не мог быть гаражный номер потому, что она съёмная, гаражные номера в автобусном парке наносили на дверь водителя и под стеклом с другой стороны. Гаражные номера стали писать когда общее количество единиц транспорта в автобусном парке перевалило за сотню. В 50-е годы на месте гаражных номеров рисовали красные звёздочки с цифрой 50 в середине, это означало что данный автобус прошёл 50 тысяч километров, встречались автобусы ЗиС-155 с пятью и более звёздочками. Номер маршрута на вывеске говорит о том, что данное фото более позднего периода.
Номер маршрута [всего: 20 Комментариев на эту работу]В 1958 году маршруты ещё не были пронумерованы. ( id=1521 ) Возможно это бортовой (гаражный) номер автобуса - жалко было рисовать на новеньком авто. Или время движения... Мало, что ли, причин по которым могут стоять цифры на табличке маршрута?
Анатолию [всего: 20 Комментариев на эту работу]Правильно, по ул. Комсомольской в то время проходило два маршрута: № 2 "Вокзал - Заводы" и № 3 "Оршанское шоссе - ЦРМ".
Сергею Куликову [всего: 20 Комментариев на эту работу]А автобусы и были новые!!! Как могла отразиться на машине месячная эксплуатация?! "Переделка и перекраска" осуществлялась централизовано, возможно даже на заводе-изготовителе или на каком-нибудь крупном авторемонтном заводе. Так же - за новые - автопредприятия получали автобусы с Олимпиады-80.
Сергею Куликову [всего: 12 Комментариев на эту работу]Не надо представлять автотранспортную структуру нашего города того времени в таком отсталом виде! В довоенный период в нашем городе были открыты следующие автобусные маршруты: 1. Ж/д вокзал – гостиница «Онар» (в конце 1930-х продлён до Аптеки №1); 2. Аптека №1 – Княжна; 3. Трактовые маршруты: от ж\д вокзала до Сернура, Нового Торьяла, Яранска и Санчурска. Маршруты из Яранска и Санчурска обслуживались АТП этих городов (именно в довоенное время). Все автобусы трактовых маршрутов следовали через этот перекрёсток. Проходя по городу они тоже подбирали пассажиров. Во время войны маршрутные перевозки не производились. За время войны в городе появилось несколько крупных эвакуированных предприятий и население Йошкар-Олы увеличилось на 30 тыс. чел.(это с 7,8 тыс. чел.(!!!)). На раскачку времени не было и до осени 1945 года был сформирован парк разномастных автобусов в который, в том числе, вошли автобусы, полученные с восстановительного ремонта: это два ЗиС-16 и один ГАЗ-АА. Перевозки возобновились с 12 октября 1945 года. Автобус на снимке однозначно отождествлять с Йошкар-Олинской автотранспортной конторой нельзя.
Profus'у [всего: 20 Комментариев на эту работу]Не знаю как было в других регионах, в Йошкар-Олу эти 4 автобуса поступили новые, не бывшие в эксплуатации, без всяких переделок и перекрасок. Один автобус с остеклением боковых скатов крыши появился в начале 70-х годов после капремонта, стёкла использовали со списанного ПАЗ-652.
