Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Автор
Сообщение
Владимир G Новичок
Сообщение: -22 Регистрация: 17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Газета "Марийская правда" от 25 мая 1947г, статья "На строительстве узкоколейных железнодорожных линий" (???): "Колхозники Марийской республики и Кировской области , занятые на строительстве железнодорожной линии, в ответ на призыв ленинградцев дали обязательства - закончить строительство и пустить первый пассажирский поезд к 7 ноября" и "Продолжается строительство Килемарской железнодорожной линии. Здесь основная работа сосредоточена близ села Кумья, Килемарского района".
В 1948г завод №297 начал осваивать новый лесоучасток в Гусево.
14.09.2016 07:02
Profus Модератор
Сообщение: 564 Регистрация: 29.11.2011
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Спасибо, кое-что начинает прояснятся. Становится понятным темп строительства Килемарской ж/д. К 1947 году строители дошли до ст. Рутка.
Лесоучасток в Гусево немного не из той оперы. Он возле Табашино на марилесовской ж/д, ставшей в дальнейшем ж/д Й-Ола - Яранск.
14.09.2016 10:51
Владимир G Новичок
Сообщение: -22 Регистрация: 17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Понимаю, что ветки разные, но здесь есть ссылка на статью из Краеведческого сборника «Наш край»…
14.09.2016 13:34
Profus Модератор
Сообщение: 564 Регистрация: 29.11.2011
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Владимир G писал:
...С 1942 г. лес для завода №297 возили из Головино по ж/д ветке нормальной колеи, перевозку по договору осуществлял Лестранхоз (подвижной состав был завода №297).
Чисто для информации:
В середине 1930-х годов вблизи д. Головино строилась линия железной дороги Йошкар-Ола - Табашино. Сюда прибывали и временно расселялись строители участка дороги и станции Турша. Ближе к Головино от станции Турша возводится лесопильный участок с рамами и циркулярной (поперечной) и продольной (линейной) разделкой древесины. Здесь готовят шпалы для дороги, доски и брусья для строительства помещений. Многие головинцы устраиваются сюда на работу и становятся профессионалами строительства. На участке ставится локомобиль, приходит электричество на стройку, а затем и в д. Головино. Возводятся бараки для рабочих и их семей. Открываются столовая, магазин, медицинский пункт. В 1939 году открылась Головинская семилетняя школа.
После окончания строительства железнодорожной станции и дороги в деревню Головино прибыли эвакуированные поляки. Они расселились в бараках и избах колхозников. Работали в лесу на лесоучастке "45-м километр" и в колхозе. Затем, после известной депортации 1944 года, сюда привозят большую партию крымских татар. Основной же рабочей силой на лесоповале, подвозке, погрузке и разгрузке леса и выполнении земляных работ были молодые парни допризывного возраста, мобилизованные на оборонные мероприятия, и заключенные Ошлинской колонии.
После освобождения Польши уехали домой поляки, а затем в пятидесятые годы разъехались и крымские татары. Лесоразработки переместились на 45-й километр. Бум 1930-х - 1940-х гг. ушёл в прошлое.
Время последнего радактирования Profus 14.09.2016 16:31 количество редактирований: 4
14.09.2016 16:24
Владимир G Новичок
Сообщение: -22 Регистрация: 17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
По состоянию на 1 января 1959г длинна пути 117 км, с "усами" - 177 км. Имеется 10 паровозов, один переоборудован на жидкое топливо. В 1958г перевезено 580 тыс. кубометров леса, это примерно по 150 вагонов в день. Годовой план выполнен к 13.12.1958г. На 1959г была запланирована реконструкция пути, завозили шпалы, рельсы, балласт.
17.09.2016 07:58
Владимир G Новичок
Сообщение: -22 Регистрация: 17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
В статье о тружениках Килемарского района в годы Великой Отечественной войны «Их подвигу нет забвения» про Дубовскую железную дорогу написано: «Уже с 10 июля 1941 года Волжский лестранхоз с лесозаготовительными пунктами, служба железной дороги протяженностью 98,2 км с 4 паровозами, 134 платформами, 10 крытыми вагонами, депо, мастерской, шпалорезной установкой, сплавные участки на Дубовой, лестранхоз «Кугу-Кокшан» выполняли обязательные сверхурочные работы продолжительностью 1-3 часа… Свои ударники были и на железнодорожном транспорте: машинисты паровозов с помощниками Белкин, Морозова, Скворцов, Лукоянова, Чебанюк, токари Паукова, Алешина, Авдонина, Кознова и Герасимов, слесари Колотыгина и Кузнецова, кузнец Котов, электросварщик Семкина, кочегар Пыринов и другие. Котельщик Н.И. Бычков в сентябре 1943 года, работая дни и ночи, отремонтировал за одну неделю вручную насос «Вортингтон». Если бы подгонку клапанов он выполнял на станках, на это потребовалось бы две-три недели. А список стахановцев возглавлял токарь-рационализатор механической мастерской депо станции Дубовая Антон Игнатьевич Алешин – депутат Верховного Совета МАССР. Своими руками он сделал немало станков по обработке металла. Сам сконструировал и изготовил токарно-бандажный и карусельный станки для обточки паровозных бандажей, печь для литья запасных частей из меди, станок для нарезки резьбы, станок для механической насечки напильников, который насекал до 300 штук, а до этого вручную делали лишь 30-35. В активе мастера-умельца было еще много других внедренных рацпредложений. «Наш Кулибин» - любовно называли Алешина дубовчане».
В газете «Марийская правда» от 3 января 1959 года опубликована статья «У дубовских железнодорожников», в ней написано: «Почти на всем пути рельсы имеют разную длину, уложены в разбивку. Зазоры в стыках местами доходят до 15 сантиметрах. Креплены рельсы одними костылями. Решено обновить весь путь. Практическим шагом к выполнеию намеченных мероприятий было оборудование специальной передвижной будки электростанцией, сверлильным станком и сварочным аппаратом. Работники при надобности выезжают на дрезине на линию. Сейчас сварщик Васенин, слесари братья Юрий и Геннадий Ершовы заняты реставрацией рельс. Подобная работа до этого здесь не проводилась… На паровозных колесах с течением времени образуется желоб. После этого они снимаются и протачиваются на специальном станке… Выход находили в том, что их погружали на баржу и отправляли в Юдино. Это было дорого и долго. И вот совсем недавно слесарь депо И. Кузнецов решил собственными силами изготовить токарно-бандажный станок. От старой лебедки он взял редуктор, достал мотор, сварил станину. Испытания показали хороший результат… В депо силами рабочих изготовлен гидравлический домкрат, который при смене рессор заменяет медленно действующий винтовой».
21.09.2016 16:56
Владимир G Новичок
Сообщение: -22 Регистрация: 17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Об улице Лестранхоза.
В 1946г в Железнодорожный избирательный округ входили «поселки Лесозавода и Леспромхоза, Нужъяльская ветка до Хмельпункта». В 1947г в 89 – 92 избирательных округах: «дома, расположенные на территории лесозавода», «дом базы Медведевского лестранхоза», «дома, расположенные на территории поселка Медведевского лестранхоза», «дома расположенные на Нужъяльской ветке до лесоклепочного завода Нефтетары». Центр 92 округа – контора Медведевского ЛТХ. В 1950г в 105 и 106 избирательных округах «дома по улицам Лестранхоза» и «дома по улицам Леспромхоза» (именно во множественном числе и с разным наименованием, но при этом нумерация домов единая для Лесозаводской и Лестранхозовской), центр округов – Медведевский леспромхоз. В 1951г в планах благоустройства упоминается только дорога по улице Лесозаводская до ж/д переезда на 2-м км. В 1954г в 151-153 округах «улица Лесозаводская», «дома шпалорезного завода», «дома мастерских треста Марилес» с центром в школе №3, а в округах 154-155 «дома по улице Лестранхоза» (нумерация домов начинается с №1) с центром в конторе Медведевского леспромхоза.
Газета «Марийская правда» от октября 1950г: «Пять месяцев тому назад в Йошкар-Ола, на пустыре возле городской электростанции началось строительство центральных ремонтно-механических мастерских треста «Марилес». За это время здесь проделана большая работа… Сейчас каменная кладка главного корпуса и кузнечно-термического цеха в основном уже завершена… В новом году начнется сооружение деревообделочного цеха, подстанции, гаража. Возле мастерских раскинется рабочий поселок. Запланировано выстроить в будущем году 17 жилых домов, детский сад, здание конторы и другие производственно-бытовые помещения».
Газета «Марийская правда» от 17 января 1963г : «Йршкар-Олинский механический завод, в недавнем прошлом центральные ремонтные мастерские… и вот эти мастерские будут реконструированы в крупный завод… поднимутся три новых корпуса… должен войти в проектную мощность… в 1965 году».
08.10.2016 08:51
Владимир G Новичок
Сообщение: -22 Регистрация: 17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
После окончания Первой мировой и Гражданской войн МАО приступила к восстановлению народного хозяйства с опозданием на 2 года по сравнению со страной. Это было вызвано бедствиями, постигшими область в 1921 г.: засуха, голод и «громадные лесные пожары». «Вследствие исключительно засушливого 1921 года и захламления лесов после рубок военного времени, в лесах марийской области возник пожар, в последствие превратившийся в стихийное бедствие» (1930 г.). После пожара в лесах сильно стал размножаться короед, что стало еще одним бедствием. В результате из более 1,352 мл. га лесов (или около 62 % всей территории, из них 60 % деловая древесина) имелось всего около 802 тыс. га здорового леса и около 222 тыс. га гарей. К декабрю 1922 г. лесоразработки в области не велись, предприятия не действовали. В 1929 г. по лесным гарям прошел вторичный пожар. В 20-е годы в МАО начали действовать несколько лесозаготовительных организаций: тресты «Акмарчувлес», «Мариэксплолес», «Марлесзаг» и др. организации. Считается, что первые два треста начали работы в 1923 г. Право самостоятельной заготовки леса в МАО в бассейне рек Рутки и Ветлуги имела Московско-Казанская железная дорога. С этими многочисленными организациями были проблемы, например: «лесозаготовительные организации, в большинстве случаев, стремились выбирать на лесосеках наиболее ценный строевой лесоматериал, а вопрос ликвидации гарей, вопреки заключенным договорам, всеми правдами и неправдами обходили, или отодвигали на последний план». Все эти нарушения неоднократно фиксировались инспекторами Лесного отдела и Финансового контроля. По-видимому, проблемы в лесозаготовительной промышленности были по всей стране.
С принятием курса на индустриализацию начинается процесс изменения управления лесным хозяйством страны. 11 июля 1929 г. на заседании Экономсовета РСФСР обсуждался вопрос о «реорганизации лесного хозяйства и районирования лесной промышленности». Суть преобразований были разъяснены в статье, опубликованной в газете «Известия» от 16 июля 1929 г., где говорилось: «Интересы промышленности и экспорта - ведущее начало этой реорганизации». Основными заготовителями леса становились организации, подведомственные ВСНХ, НКПС и Наркомзему. Леса долгосрочно закреплялись на 60 лет за учреждениями промышленности и транспорта. Внесенные предложения легли в основу Постановления СНК РСФСР «О реорганизации лесного хозяйства РСФСР» от 27 июля 1929 г. С 1 октября 1929 г. лесное хозяйство МАО «встало на новый путь своего развития», леса Госфонда МАО распределены между двумя лесозаготовителями – Нижновлестрестом (Севвостлес) и Московско-Казанской железной дорогой (М.к.ж.д.). Постановлением СНК РСФСР «О сосредоточении в ВСНХ РСФСР управления, регулирования и планирования всего лесного хозяйства и лесной промышленности РСФСР» от 25 февраля 1930 г. все права и обязанности Наркомзема РСФСР в области лесного хозяйства были переданы ВСНХ РСФСР. 19 августа 1930 г. вышло постановление Марийского обкома ВКП(б) «О перспективах развития лесного хозяйства, лесной промышленности (об организации единого управления лесным хозяйством и лесной промышленностью в лице самостоятельного треста)».
По-видимому, борьба за лесные угодья МАО велась не шуточная. Марийский обком ВКП(б) и облисполком в течение 1929-1931 гг. неоднократно выходили с предложениями в Москву о создании в МАО единой лесозаготовительной организации – треста «Марилес», с подчинением его Наркомлес. Но эти предложения не были реализованы. Победителями в этой аппаратной игре вышли трест Севвостлес с головной конторой в Н. Новгороде (с 1929 г. МАО вошла в состав Нижегородского края), в МАО был открыт ее филиал и М.к.ж.д. Наркомпуть СССР, тут о столичном руководстве упоминать излишне.
Нижновлестрест были переданы лесхозы: Кугу-Кокшан, Изи-Кокшан, Мушмари, Звениговский, Морко, Уржуский, Шойский, Оршанский и бывшее Сапинскрое лесничество Юринского лесхоза,т.е. почти 784 тыс. га (или 66 %), а М.к.ж.д. – Ветлужкий, Мадарский, Волжский и бывшие Юринское и Марьинское лесничества Юринского лесхоза, т.е. почти 120 тыс. га (или 34 %). Бывшие лесхозы были преобразованы в лесные промышленные хозяйства (леспромхозы), при этом их границы были изменены: лесхоз Кугу-Кокшан разделен на леспромхозы Кугу-Кокшан и Кокшайский, лесхозы Мушмари и Звениговский соединены в леспромхоз Мушмари, лесхоз Морко разделен на леспромхозы Юшут и Элнэт, Шойский лесхоз упразднен, а его угодья передали 3-м лесхозам. Еще изменения были проведены в Юринском районе. В результате всего стало 12 административно-хозяйственных единиц: 11 леспромхозов и Сапинское учебно-показательное лесничество. Нижновлестрест максимально достались леса, поврежденные пожаром 1921 г. Леспромхозы в своей повседневной деятельности руководствовались «Положением о советских лесопромышленных хозяйствах», утвержденном Экономическим советом РСФСР 20 ноября 1929 г. Леспромхозы занимались не только лесозаготовками, но и осуществляли охрану леса от пожаров, «вредителей из мира насекомых и грибов» (по-видимому, чтобы не путали), самовольных порубок и др. Для организации жилищно-бытовых условий рабочих и рационализации лесозаготовок остро встал «вопрос о концентрации лесных рубок», проводились работы по разделению рубки леса от его вывозки и др.
М.к.ж.д., выражаясь современным языком, продолжал лоббировать свои интересы и настойчиво добивался в Москве передачи лесов МАО в ведение ВОЛТа. 1 августа 1931 г. СНК ССР издал постановление о переходе лесов МАО в ведение Всесоюзного объединения лесной и деревообрабатывающей промышленности на транспорте (ВОЛТ). ВОЛТ организовал Марийский государственный трест лесной и деревообрабатывающей промышленности – «Маритранлес». В ведение треста перешли леса в МАО, а так же Шарангского и Санчурского районов Вятской губернии. Интересные регионы? В 1931 г. леспромхозы были преобразованы в лестранхозы, которых стало 9 в каждом из них по 5 – 10 прорабских участков. Сформировалась 4-х ступенчатая система управления: ВОЛТ – трест «Маритранлес» - лестранхозы – прорабские участки.
15.11.2016 23:43
Profus Модератор
Сообщение: 564 Регистрация: 29.11.2011
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Владимир G писал:
много
Ну и Ваши выводы из всего написанного? Или это всё так, для справки?
14.09.2016 07:02 
Или это всё так, для справки?