Раньше ул. Лобачевского была с бульваром от Ленинского проспекта до ул. Суворова. Пассажир прав, существовали планы построить путепровод в створе Лобачевского - Крылова, но от них отказались по двум причинам (моё мнение): 1. в створе Лобачевского - Крылова железная дорога делает поворот, значит мост должен быть длиннее и соответственно дороже. 2. ул. Лобачевского упирается в Ленинский проспект, ул. Я.Эшпая узка для большого потока транспорта.
25.08.2014 17:28
Пассажир Новичок
Сообщение: -154 Регистрация: 03.10.2010
RE: Планы и действительность
За это время я услышал еще одну причину отказа от путепровода Лобачевского-Крылова. Завод "Лесмаш" проектировалось расширить вплоть до ул.Репина с перекрытием самой улицы Лобачевского.
И по длине путепровода. Существующий около 60 м. и под ним 3 пути и 2 а/дороги. А по линии Лобачевского - Крылова уже 4 пути. Причем, как заметил С.Куликов основное направление ж/д делает левый поворот, а пути на Лесмаш и ММЗ идут прямо. В результате этого, требуемая длина путепровода не менее 120 м.
Классическим же бульваром Лобачевского не была. На месте наземной теплотрассы М-2 был тротуар с газонами посередине, огороженными ажурными ж/б решетками. Сейчас вместо него жалкая заросшая асфальтированная дорожка. Тротуар заканчивался в районе дома № 11, где в двухэтажном деревянном здании размещался пригородный лесхоз, напротив которого, у проезжей части стояла небольшая стелла лесхоза. Наверняка в архивах лесхоза остались какие-либо фото.
26.08.2014 21:34
Сергей Куликов Продвинутый
Сообщение: 405 Регистрация: 29.05.2014
RE: Планы и действительность
Про перекрытие ул. Лобачевского не слышал, а вот стеклянные теплицы снесли за счёт завода "Лесмаш", действительно были планы расширения завода.
29.08.2014 16:03
Profus Модератор
Сообщение: 564 Регистрация: 29.11.2011
RE: Планы и действительность
Представим себе, что мы попали в прошлое, на 55 лет назад, и у нас есть возможность взять интервью у главного архитектора нашего города Павла Алексеевича Самсонова. Расскажу немного о времени, в которое мы попали. 1960 год – второй год «хрущёвской» семилетки (1959…1965 гг.), одобренной XXI съездом КПСС, целью которой провозглашались развитие производительных сил, подъем всех отраслей экономики, значительное повышение уровня жизни населения. Это было время грандиозного гражданского строительства в нашей стране оставившее далеко позади ведущие страны запада: США, Англию, ФРГ и др. Так, по официальным данным, в 1959 году на каждую тысячу жителей было построено: в США – 7,9 квартир, в Англии – 5,4, во Франции – 7,2, а в СССР – 14,5 (здесь я не говорю о площади этих квартир, на тот период количество было важнее).
Учитывая всё это, зададим первый вопрос Павлу Алексеевичу: «В 1958 году был утверждён новый генеральный план реконструкции нашего города. Можно уточнить, что планируется построить?». И вот, что он нам ответил:
– Грандиозная программа экономического и культурного развития страны за семилетие нашла чёткое отражение в строительстве Йошкар-Олы. Основу развития города составляет научно обоснованный генеральный план, который разрабатывался Ленинградским отделением Гипрогора с помощью широкой архитектурной общественности.
Для повседневного массового отдыха трудящихся в генеральном плане предусматривается расширение существующего Парка культуры и отдыха. Широкий зелёный бульвар композиционно соединит парк с набережной реки, которая образуется между улицей Карла Маркса и рекой М. Кокшага.
В центре прибрежного зелёного массива, в районе «Берёзок», проектируется спортивный комплекс, так называемые «Марийские Лужники», с трибунами на 15-20 тысяч человек, плавательным бассейном, Дворцом спорта на 6 тысяч человек и другими спортивными сооружениями. Река будет углублена и расширена.
В районе Харинской мельницы предусматривается строительство плотины и пуск речного трамвая. В заречной части города, где в настоящее время сооружены павильоны выставки достижений народного хозяйства МАССР, будет создан пригородный лесопарк, с туристскими и лыжными базами, кафе, спортивными площадками, беседками, навесами от дождя. Здесь пройдут новые дороги, лесные тропы.
Следующий наш вопрос: «А какова перспектива развития жилищного строительства в нашем городе? Намечена ли какая-нибудь программа?». На что он ответил:
– К концу семилетки в городе намечено построить около 500 тысяч квадратных метров жилой площади. Более 15 тысяч семей справят новоселье в новых благоустроенных домах. Только в этом году трудящиеся города получат 75 тысяч квадратных метров жилья, то есть свыше 2000 квартир. Теперь мы уже имеем возможность предоставлять отдельную квартиру каждой семье. Осуществление намеченной программы позволит обновить жилой фонд города и в кратчайшие сроки ликвидировать нехватку жилищ. Все ветхие строения будут снесены. В 1959 году и первой половине 1960 года из таких бараков на Базарной площади и улице Свободы уже переселено свыше 150 семей.
На недавно проходившем в Москве Всесоюзном совещании по градостроительству вице-президент Академии строительства и архитектуры СССР тов. А.В. Власов изложил основные принципы сооружения жилого района. Попытаемся представить себе этот новый район между Педагогическим институтом и деревней Гомзово, над проектом которого работает творческий коллектив республиканской проектной конторы во главе с архитекторами Ю.М. Казариновым и Я.К. Калининым.
Обширная, свободная от застройки территория непосредственно примыкает к центру города. Связующими нитями являются две транспортные магистрали – улицы Институтская и Пролетарская. Между ними и расположились большие жилые кварталы – микрорайоны. Дома отделяются от магистралей полосами зелёных насаждений шириной в 20-30 метров. Они в значительной степени поглощают вредные запахи и шумы, способствуют полноценному использованию первых этажей домов. Квартиры односемейные, хорошо оборудованные. Кроме секционных домов, будут выстроены и дома гостиничного типа с ячейками в одну-две комнаты для расселения одиночек и молодожёнов. Тут предусмотрены все удобства. Женщины будут освобождены от многих домашних хлопот. И у них останется больше времени на повышение культурного уровня.
Здесь и дома для престарелых. В новом районе жизненные потребности населения полностью удовлетворяются культурно-бытовыми и коммунально-хозяйственными очагами.
К услугам жителей будут предоставлены школы и детские учреждения. Ребёнка можно будет устроить в группу продлённого дня. Это удобно для родителей, а школьник будет вовремя готовить уроки, получит правильное воспитание. Подростки тоже будут заняты полезным делом. Например, большая территория отводится под сад с парниками и теплицами, ребята могут заняться селекцией, и гибридизацией растений, сами могут разбить сад. Здесь также будет маленький зоосад – белки, кролики, голуби и другие животные и птицы, о которых тоже будут заботиться сами дети. Дети любят спорт. И об этом позаботились архитекторы. Для спортивных игр предусматриваются площадки различных размеров.
Планировка всего района естественна, свободна от догматических канонов, в ней нет нарочитостей, верно использованы особенности ландшафта, рельеф. Всему – школам, детским учреждениям, магазинам – соответствующие места как по функциональным соображениям, так и по эстетическим.
Очень удобны и экономны внутриквартальные проезды. Они увязаны с планировкой кварталов и площадей, с расстановкой жилых и общественных зданий. Перед фасадами домов – цветники и газоны. Асфальтированы только автомобильные проезды, всё остальное отдано благоухающей природе, что так важно для здоровья человека, особенно наших малышей.
Обилие зелени – характерная черта нового жилого района. Сквозь кустарники и развесистые кроны деревьев будут просматриваться интересные по композиции фрагменты застройки. На территории района проектируется высадить много фруктовых деревьев, применить вертикальное озеленение.
В таких условиях человеку будет удобно и приятно жить. Всё здесь проникнуто гармонией и красотой, всё связанно неразрывно с практически полезным и необходимым в жизни.
Совершенно ясно, что новый жилой район потребует большой работы строителей и архитекторов, мастерства и глубоких знаний наших зодчих. В данном случае неприемлем метод так называемой привязки, застройка с применением типовых проектов должна стать глубоко творческим делом громадного общественного значения.
На этом мы закончим интервью с Павлом Алексеевичем Самсоновым, тем самым закончим и путешествие в далёкий 1960 год, в котором нам удалось побывать в грёзах главного архитектора Йошкар-Олы и узнать о его планах на ближайшее будущее… А вот что сбылось, а что нет – судить Вам…
(Использованы материалы из книги: П.А. Самсонов, " Йошкар-Ола - столица Марийской АССР", Марийское книжное издательство, 1960г.)
Время последнего радактирования Profus 04.12.2014 10:02 количество редактирований: 3
03.12.2014 15:06
Сергей Куликов Продвинутый
Сообщение: 405 Регистрация: 29.05.2014
RE: Планы и действительность
В 70-х годах были готовы проекты на постройку двухполосных проезжых частей на улицах: Красноармейская (от к\т "Мир" до ул. Строителей), Дружбы, Строителей, Кирова, Петрова, Суворова, К.Маркса (от ул. Водопроводной до Ленинского проспекта). Что из них претворили в жизнь - решайте сами.
07.12.2014 12:37
Михаил Кузнецов Новичок
Сообщение: -174 Регистрация: 10.01.2015
RE: Планы и действительность
Комсомольской площади могло не быть. В архивах хранится план улицы Красноармейской с длинным многоэтажным домом от улицы Комсомольской до здания МАРНИИЯЛ. До начала 70-х годов территория была хорошо озеленена деревьями и кустарниками. Последнюю крупную иву снесли в 2013 году около остановочного павильона.
10.01.2015 01:00
Сергей Куликов Продвинутый
Сообщение: 405 Регистрация: 29.05.2014
RE: Планы и действительность
В связи с постройкой здания Заводского райкома партии и райисполкома по ул. Машиностроителей 32 планировали перед зданием создать площадь, для этого хотели снести дома против этого здания вплоть до ул. Баумана, не успели, грянула перестройка, деление на районы отменили, теперь для поликлиники площадь не нужна.
10.06.2015 17:18
volalbor Новичок
Сообщение: -172 Регистрация: 19.05.2016
RE: Планы и действительность RE: Планы и действительность RE: Планы и действительность RE: Планы и действительность
Пассажир писал:
Profus писал:
В середине 80-х существовал проект всесоюзного значения пуска через Йошкар-Олу поездов северных направлений. Для этого требовалось провести реконструкцию ветки Йошкар-Ола - Яранск и от Яранска до Котельнича (большой узловой станции северных направлений) проложить новые пути. В свете этого проекта была проведена реконструкция нашего ж\д вокзала. При осуществлении данных проектов наш город бы стал далеко не тупиковым и кто знает, как бы пошло развитие, но нежданно грянувшая перестройка не дала им осуществиться...
Проект линии Табашино-Котельнич начала 70-х г. Первая очередь - Табашино-Яранск протяженностью 40 км. была сдана 23.02.1976. Дальнейшему осуществлению планов помешал проект "БАМ", т.к. ресурсы были мобилизованы именно туда, далее перестройка и т.д. Реконструкций наш вокзал не проходил. Был проект 70-х, сейчас не помню, где его видел (захотелось откопировать), где планировался снос существующей половины вокзала (70-е годы) и строительство бетонно-стеклянного монстра (примерно от существующего вокзала вдоль путей в сторону автовокзала). Слава Богу, не сбылось. Очень уж мил наш вокзальчик сталинских времён. В те же года планировалась ветка Новочебоксарск - Йошкар-Ола (ч/з ГЭС) с примыканием к существующей линии за новым элеватором.
15.08.2023 21:45
volalbor Новичок
Сообщение: -172 Регистрация: 19.05.2016
RE: Планы и действительность
Килемарскую железную дорогу (ныне разобранную) тоже хотели подключить к ветке "Горький-Киров". И тоже не получилось.
25.08.2014 17:28 
