История города Йошкар-Ола в фотографиях

Пользователи

Имя пользователя:

Пароль:

Запомнить меня



Случайная фотография


Категории


Друзья

  • Вспомни СССР
  • Секонд хенд


Хотите видеть новые фото с olacity.ru на главной странице Яндекса? Установите наш виджет и вы всегда будете в курсе о новых фото. Пример...
добавить на Яндекс

Rambler's Top100 Официальный сервер Правительства Республики Марий Эл

Форум города Йошкар-Ола

Неизвестные страницы истории известных автопредприятий

Новая тема Ответить
    Автор
    Сообщение
Profus

Модератор

Сообщение: 542
Регистрация:
29.11.2011
Тема: Неизвестные страницы истории известных автопредприятий Время последнего радактирования Profus 04.12.2012 07:44 количество редактирований: 10
Мною была сделана попытка описать неизвестные страницы истории автотранспортных предприятий нашего города и республики. Я опустил известные факты становления автотранспорта в нашем регионе, заострив внимание на малоизвестной информации. В основу данного исследования легли документы архива (книги приказов по личному составу и общего отдела) хранящиеся в частных руках и в архиве ОАО «ПАТП №2». Информация доступна не в полном объёме (не все года), кое-что приходилось домысливать по вторичным признакам. Так что не судите строго… Если кто-то из читающих в курсе данного вопроса – жду дополнений и исправлений.


Угловой штамп Марийского автотреста «Союззаготтранс». 1952 год.

В 1946 году продолжалась массовая демобилизация из действующей армии излишков людской и технической силы. Как следствие, в наш город попал автобатальон, получивший направление в ГУ «Союззаготтранс». На базе этого батальона была создана автобаза Марийского автотреста «Союззаготтранс». Основной задачей созданной организации являлся вывоз и погрузка на ж\д и водный транспорт продуктов сельского хозяйства по разнарядкам Управления.

Система Главного Управления автомобильного транспорта Министерства заготовок СССР («Союззаготтранс») имела союзное значение и существовала сравнительно долго – с 1938 по 1955 гг. - меняя, за это время, несколько раз подчинённость.

«Ходовой» и ремонтный парки автобазы первоначально были развёрнуты по адресу: ул. Советская, 105. Сам трест находился на ул. Первомайская, 44.


Угловой штамп Йошкар-Олинской автобазы Марийского автотреста «Союззаготтранс». 1946 год.

Первым делом, при автобазе, была создана автошкола и с марта 1946 года, согласно приказу № 41 от 28 марта, она приняла 20 стажёров, на срок три месяца, с ежемесячной стипендией в 130 руб. И это понятно – основной состав состоял из приезжих, они ждали демобилизации и собирались домой. Нужно было готовить местную смену. Водителям-наставникам доплачивалось за стажёров 150 руб. к окладу. В апреле 1946 года был создан филиал – «Шолангерская» автобаза автотреста «Союззаготтранс», которая просуществовала до 1952 года. Основой послужили 19 автомобилей ГАЗ-АА из Йошкар-Олинской автобазы. В это же время создавалось Марийское автопредприятие Всесоюзного объединения «Центрозаготзерно». Ему тоже неоднократно передавались, всё поступающие из армии, автомобили. Иногда вместе с водителями…

Весь подвижной состав автобазы первоначально делился на 3 автоколонны. С конца июня 1946 г. одну автоколонну упразднили, а имущество перераспределили между двумя оставшимися. К началу 1948 г. в результате дальнейшего объединения осталась одна автоколонна, которая в своём составе имела 9 автомобилей ЗиС-5 и 52 автомобиля ГАЗ-АА. Количество единиц техники постоянно росло за счёт демобилизованных из армии и полученных на автозаводах новых машин. Места автобазе на ул. Советская, 105 не хватало и Горисполкомом было принято решение о переносе автобазы треста «Союззаготтранс» на окраину, к, уже существовавшей на тот момент, автобазе В/О «Центрозаготзерно – на перекрёсток улиц Водопроводная и Комсомольская (Комсомольская, 75 – сейчас территория ООО «Транспортные услуги»).
Первоначально автобаза, находящаяся на ул. Комсомольская, 75, не была электрифицирована. Ремонты подвижного состава производились силами небольшого количества автослесарей и самих водителей в ремонтном парке прямо на улице, под открытым небом. Приказом № 40, от 11 марта 1948 г., директор автобазы поставил, перед начальником автоколонны и «техноруком», задачу: «…Добиться разрешения от электростанции для подключения и пользования светом нашей базы от артели «Прогресс»… Оборудовать мастерскую для текущего, профилактического ремонта при ходовом автопарке». В марте 1948 года на основе ремонтного парка была организованна ремонтная мастерская в строениях-«времянках» и было начато строительство здания под ремонтные боксы и административный аппарат. Первоначально оно имело деревянное исполнение, в дальнейшем здание заменили каменным. Оно живо до сих пор и стоит на перекрёстке улиц Водопроводная и Комсомольская, напротив бани № 5. Правда, изначально строение было одноэтажным. Крыло, расположенное по ул. Комсомольской, имело административное назначение, а крыло по ул. Водопроводной являлось ремонтной мастерской. Ещё, в расположении парка, был открыт буфет с кухней. Для приготовления горячих обедов кухня снабжалась продуктами из подсобного хозяйства автобазы.

Приказом по Министерству заготовок СССР от 20 марта 1948 г., за № 415, и приказом Марийского автотреста «Союззаготтранс» от 28 апреля 1948г., за № 49, в мае 1948 года автобазу упразднили в связи с переходом на хозрасчётные отношения. Автоколонна была переименована в автороту, директор автобазы – в командира автороты, начальник автоколонны – в командира взвода, а технорук - в зампотеха. Ремонтная мастерская стала хозрасчётной авторемонтной мастерской АРМ-50 (сейчас – ООО «Авторемонт»). К декабрю 1948 г. количество авторот возросло до пяти. В одной только автороте № 5 было: 11 - «Студебеккеров», 11 - ЗиС-50, 19 - ГАЗ-АА, 2 - ГАЗ-51 и один ЗиС-5. Полученные страной в годы ВОВ по «ленд-лизу» «Студебеккеры» были выведены из состава авторот в 1949 г. и переданы Главному Управлению «Союззаготтранса» для возврата в США. Выбывшие «американцы» были заменены на новые ГАЗ-51, ЗиС-50 и ЗиС-150.


Студенты Марпединститута на освоении целинных земель в Казахстане на фоне «Студебеккера».1958 год.

В 1949 г. в состав Марийского автотреста «Союззаготтранс» входили пять хозрасчётных авторот. На старом месте – на территории автобазы (ул. Комсомольская, 75) – дислоцировались только первая и вторая, Йошкар-Олинские, автороты. Третья авторота размещалась в Н.Торъяле (просуществовала до мая 1952 г.), четвёртая – в Шелангере (на территории ликвидированной «Шолангерской» автобазы), пятая – в Сернуре. Роты работали исключительно по договорам, заключённым с производителями с\х продукции. Не чурались попутных грузов и пассажиров, за привлечение которых диспетчера получали премии. Во время страды автороты полностью использовались трестом на вывозе зерна. Автотрест «Союззаготтранс» являлся самым крупным, на тот момент, автообъединением республики, поэтому вывозка, т.н., «глубинного» зерна (глубинные пункты - удаленные от железнодорожных и водных путей) полностью ложилась на его плечи. Колхозы, совхозы и с\х артели не имели своего парка грузовых автомобилей.


Панорама улицы Красноармейской, в сторону ул. Советской, снятая с бывшей Вознесенской церкви. Конец 40-х, начало 50-х годов XX-ого века.

В сентябре 1952 г. произошло, так и непонятое мной, событие. Автороты, ранее подчиняющиеся автотресту «Союззаготтранс», поменяли хозяина. Теперь они стали подразделением Марийской республиканской конторы В/О «Центрозаготзерно». Почти сразу же, приказом №364 от 4 ноября 1952 г., была ликвидирована 2-ая авторота. Как я писал выше контора В/О «Центрозаготзерно» уже имела одну, вполне обустроенную, автобазу по-соседству с гаражом треста «Союззаготтранс» (часть территории теперешнего ПАТП №2). Существующую территорию назвали «автобаза №1», а переданную от «Союззаготтранса» - «автобаза №2». Имущество и работников 1-ой и ликвидированной 2-ой авторот разделили между автобазами. За 1953 г. документов мной не найдено…

В январе 1954 г. всё встаёт на свои места. Опять, на этой площадке (ул. Комсомольская, 75), гараж Марийского треста «Союззаготтранс», только теперь с «трофеями»: землёй и зданиями В/О «Центрозаготзерно». Было «захвачено» большое здание, приблизительно на 8 постов, мастерской среднего ремонта и ТО, пущенное в эксплуатацию 1.09.1948 г. Точнее количество ремонтных постов назвать не могу потому, что здание рухнуло в 1976…78 гг. Осталась только часть здания, используемая сейчас ПАТП №2 как склад, и контур фундамента.

Всё автохозяйство было разделено на две автороты: «Йошкар-Олинская авторота №1» и «Йошкар-Олинская авторота №2». Сернурская автобаза поменяла подчинённость и была переименована в Сернурскую автороту, АРМ-50 тоже стала принадлежать старому хозяину.


Угловой штамп Йошкар-Олинской автороты №1 Марийского автотранспортного треста. 1956 год.

Первым же приказом 1954 года (приказ №1 от 5 января 1954 г., параграф 1) в предприятии был отменён десятичасовой рабочий день, введённый с самого начала существования организации – с 1946 года. Рабочий день был установлен: «с 8.00 до 17.00 часов с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 часов». Этим же приказом, вторым параграфом, были введены табельные номера и доска учёта рабочего времени (чтобы «жизнь мёдом не казалась»).

Я пишу это исследование, изучая книги приказов треста и подчинённых ему авторот. Встречаю очень много приказов наказания водителей за нецелевое использование автомобилей (в личных целях, в том числе и коммерческих). Руководители прикладывали много сил и средств для борьбы с этим явлением. За такие нарушения документы, частенько, передавались в прокуратуру, но нарушителей не становилось меньше. Это всё тянулось с самого образования предприятия, несмотря на времена жёсткого правления «вождя всех народов». А тут, после смерти Сталина, русский мужик вообще бояться перестал. И это понятно: «сидеть у колодца, да не напиться…» Короче, к 1956 году ситуация сложилась очень не однозначная. Вторая авторота стала убыточной, несмотря на большое количество мероприятий по преодолению этой самой убыточности. Плюс ещё сыграл роль человеческий фактор – не было нормального командира роты. И как итог – ликвидация роты к началу 1956 года в назидание другим.

В 1955 году упразднили всю систему «Союззаготтранса», его предприятия передали в регионы. Поэтому в 1955 году был создан Марийский автотранспортный трест. В феврале 1956 года начальником управления автотранспорта при Совете Министров Марийской АССР, Байдаровцевым П.И, был подписан приказ №39 «Об организации Йошкар-Олинского пассажирского автохозяйства». В нем говорилось, что на производственной базе ликвидированной Йошкар-Олинской автороты №2 организовать Йошкар-Олинское пассажирское автохозяйство, передав ему автобусы, грузовые и легковые таксомоторы из Йошкар-Олинской автотранспортной конторы, автовокзал по улице Волкова и бывшие административные кабинеты 2-ой автороты. Парк вновь созданного предприятия состоял из 37 автобусов, 24 грузотакси, 10 легковых таксомоторов и 5 хозяйственных автомашин.


Перекрёсток улиц Волкова и Л. Толстого, ул. Волкова, 58. Здание бывшего автовокзала, которое в 1956 году, вместе с частью административного (ул. Комсомольская, 75), было передано создающемуся Йошкар-Олинскому пассажирскому автохозяйству. Построено в конце 40-х для Йошкар-Олинской автотранспортной конторы. На данный момент в здании располагается администрация ОАО «ПАТП №2». 2012 год.

Вскоре двум большим развивающимся автотранспортным предприятиям: грузовому и пассажирскому, и их подразделениям, стало тесно на старой территории, поэтому в глубь квартала была снесена частная застройка и общая территория увеличилась почти до современных размеров (2 га).

К 1959 году ликвидировали и автороту №1. Были организованы номерные автохозяйства: АТХ №1 – автобусный парк; АТХ №2 – таксопарк; АТХ №3 – грузовое автохозяйство вскоре, к 1960 году, переехавшее на Сернурский тракт, 2-ой км. На территории квартала улиц Водопроводная – Комсомольская – Л. Толстого – Волкова остались только АТХ №1, АТХ №2 и авторемонтная мастерская АРМ-50. Для них были построены новые производственные корпуса.

В 1962 году в составе Йошкар-Олинского пассажирского автохозяйства (АТХ №1) организуется транспортно-экспедиционное агентство по обслуживанию населения. Оно занималось перевозкой грузов для населения, предварительной продажей билетов на все виды транспорта. В июле 1968 года Марийская Контора транспортно-экспедиционного обслуживания населения выделится уже из ПАТП №1 и станет самостоятельной организацией с численностью работающих 51 человек.

В 1965 году на базе Марийского автотранспортного треста организуется Марийское Транспортное Управление («Мартрансуправление») в структуру которого входят почти самостоятельные финансово, на сколько это возможно в то время, ПАТП №1 (бывшее АТХ №1), ПАТП №2 (бывшее АТХ №2), ГАТП №1 (бывшее АТХ №3), АРМ-50 и вновь созданные районные АТП.

В период с 1965 по 1967 год в Йошкар-Оле строится новый автовокзал. Руководил строительством Кардаков Василий Иванович. Он же, в дальнейшем, стал его первым директором. С 1 января 1968 года Йошкар-Олинский автовокзал принял первых пассажиров, а с июля этого же года выведен из состава ПАТП №1 на самостоятельный баланс с подчинением Мартрансуправлению. К этому времени за эксплуатационные сутки автовокзал отправляет 250 автобусов по 50 маршрутам. В среднем за сутки перевозится 5,2 тыс. пассажиров, из них автобусами ПАТП №1 более 3 тысяч.


Ул. Строителей, 54. Здесь, с 1976 года, находится Йошкар-Олинское ПАТП №1

В 1970 году начинается строительство нового гаража для ПАТП №1 по улице Строителей, 54. В основном строительство гаража было закончено, и он был сдан в эксплуатацию в 1976 году. К этому времени ПАТП №1 уже съехало с занимаемых площадей, освободив тем самым место для растущего парка ПАТП №2, и занимало часть территории автостанции пригородных маршрутов, находящейся в створе улицы Красноармейской, на берегу М. Кокшаги. Транспортно-экспедиционное предприятие, нам более известное под названием «Трансагенство», заняло угол улиц Водопроводная, Комсомольская (ул. Комсомольская, 75), а АРМ-50 – Водопроводная, Волкова (ул. Водопроводная, 25), в квартале ранее принадлежащем АТХ.

На новом месте (ул. Строителей, 54) ПАТП №1 были построены: производственный корпус, механическая мойка автобусов, котельная, трансформаторная подстанция, открытая стоянка на 150 автобусов, зона текущего ремонта, склады и т.д. Руководил предприятием в это время Морозов Виктор Васильевич, а заместителем директора по строительству был Лисин Александр Яковлевич.

Марийская АССР не имела своего министерства транспорта. Эту функцию выполняло «Мартрансуправление». Оно координировало действия всех транспортных предприятий республики. Не только автопредприятий, но и водных, железнодорожных и авиатранспортных. К середине 1970-х годов назрела необходимость в новом здании для руководящего аппарата. В 1978 году был создан проект строительства двух аналогичных, пятиэтажных зданий, с адресами: ул. Комсомольская, 77 и 79. В здании под №77 должны были разместиться администрация и бытовые помещения ПАТП №2, а в здании №79 – Мартрансуправление». Между ними был запланирован одноэтажный цоколь для размещения ведомственной столовой. Так как, для проектирования и строительства зданий были привлечены финансы хозрасчётного ПАТП №2, в проект была включена тёплая автостоянка для 200 таксомоторов, в дальнейшем построенная в центре территории таксопарка. В административном здании ПАТП №2 весь пятый этаж был отдан ведомственной АТС – автоматической телефонной станции – с помощью которой можно было связаться с управлением любого транспортного предприятия республики.

Это был пик развития транспортной структуры нашей республики продолжавшийся до середины 80-х годов прошлого столетия…
Время размещения 21.11.2012 19:56
Профайл Ответить с цитатой
Сергей Куликов

Продвинутый

Сообщение: 451
Регистрация:
29.05.2014
RE: Неизвестные страницы истории известных автопредприятий
В дополнение к сказанному: www.youtube.com
Время размещения 21.10.2018 12:25
Профайл Ответить с цитатой   
Новая тема Ответить 
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения