История города Йошкар-Ола в фотографиях

Пользователи

Имя пользователя:

Пароль:

Запомнить меня



Случайная фотография


Категории


Друзья

  • Вспомни СССР
  • Секонд хенд


Хотите видеть новые фото с olacity.ru на главной странице Яндекса? Установите наш виджет и вы всегда будете в курсе о новых фото. Пример...
добавить на Яндекс

Rambler's Top100 Официальный сервер Правительства Республики Марий Эл

Форум города Йошкар-Ола

Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге

Новая тема Ответить
    Автор
    Сообщение
Владимир G

Новичок

Сообщение: -22
Регистрация:
17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
www.youtube.com
Время размещения 28.08.2020 13:50
Профайл Ответить с цитатой   
Profus

Модератор

Сообщение: 563
Регистрация:
29.11.2011
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Владимир G писал:
https://www.youtube.com/watch?v=Km2aG4KTk_w


По мотивам материалов с нашего сайта.
Время размещения 06.09.2020 17:24
Профайл Ответить с цитатой   
Владимир G

Новичок

Сообщение: -22
Регистрация:
17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Материал по Килемарской железной дороге на стр. 63-75: gosarhivrme.ru
Время размещения 18.09.2021 09:34
Профайл Ответить с цитатой   
Владимир G

Новичок

Сообщение: -22
Регистрация:
17.02.2015
RE: Килемарская ж\д - остров широкой колеи в Марийской тайге
Лесопункт "19 км" на Юшутской ж/д ветке: zen.yandex.ru
Время размещения 19.09.2021 20:21
Профайл Ответить с цитатой   
Иван Поспехов

Новичок

Сообщение: -33
Регистрация:
26.02.2010
Марийская правда. – 1979. – 20 мая. – С. 2.
Пора соединить дорожные стыки
Наша республика ежегодно сплавляет по Волге тысячи кубометров леса. Но в связи со строительством Чебоксарской ГЭС и будущей ликвидации сплава встал вопрос о других способах транспортировки древесины.
При разработке технико-экономического обоснования ленинградский институт «Гипролестранс» принял как наиболее выгодный вариант доставки лесных грузов железнодорожным транспортом. Для этого необходимо соединить существующую лесовозную Килемарскую железную дорогу с общей сетью дорог.
Протяжённость соединительного участка – 52 километра, его сметная стоимость – 14,5 миллиона рублей. Генеральным подрядчиком является строительно-монтажный поезд №245 из Владимира. Коллектив осуществляет укладку верхнего строения пути с его балластировкой, ведёт строительство гражданских и служебно-технических сооружений на станциях Нолька, Шаптунга и Новый Цинглок.
Отсыпкой земельного полотна заняты механизированные колонны № 53 и 23 из Истры и Воскресенска Московской области. Строительство мостов со всеми необходимыми укрепительными работами поручено мостоотряду №41 из Чебоксар. На прокладке трассы заняты и другие субподрядные организации.
Строительство соединительного участка началось в 1976 году. На сегодняшний день здесь освоено 10,3 миллиона рублей. С начала строительства произведена разрубка трассы шириной до 40 метров, сделано земляное полотно и уложены пути на всём протяжении участка, включая путевое развитие станций Нолька, Шаптунга и части путей на станции Новый Цинглок.
Почти полностью завершено строительство линейной связи, сданы под рабочее движение тир железобетонных моста на реках Шапинка, Ирыкша и Большой Кундыш.
На станции Нолька сданы в эксплуатацию три двухэтажных жилых дома для обслуживающего персонала участка. На станции Шаптунга строится вокзал на 25 пассажиров, котельная, багажно-хозяйственный сарай и 18-квартирный жилой дом.
Однако план строительно-монтажных работ прошлого года недовыполнен на 700 тысяч рублей. Помешали работе частые дожди, сказалось отсутствие механизмов и недостаток кадров. Поэтому сейчас необходимо преодолеть отставание, так как сдача участка в эксплуатацию намечена уже в этом году.
Единственным препятствием в решении поставленной задачи является обеспечения электроэнергией станции Новый Цинглок. Необходимо также поднять существующие линии электропередач выше габаритов локомотивов. Эти работы ещё в прошлом году должна была выполнить Марийская передвижная мехколонна треста «Волговятсксельэлектрострой», но до сего времени так ничего и не сделала. Такое отношение к делу ставит под угрозу срыва ввод участка в эксплуатацию.
Не менее ответственные задачи стоят и перед заказчиками, которые должны обеспечить участок современным оборудованием, средствами сигнализации, электрической централизации и блокировки, десятками тысяч метров кабелей.
Время диктует пуск. Поэтому все коллективы, строящиеся соединительный участок, должны сосредоточить усилия на скорейшем завершении работ.
Ю. Полканов, директор строящегося соединительного участка Килемарской железной дороги.
Время размещения 15.12.2023 23:21
Профайл Ответить с цитатой   
Новая тема Ответить 
« Первая страница  «  1  2  3  4  
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения