Profusу [всего: 56 Комментариев на эту работу]Деревня Чихайдарово начиналась примерно в 150-200 м от Кокшайского проезда и заканчивалась около нынешней газонаполнительной станции, в деревне было 100 с небольшим домов. Начало деревни снёс завод радиодеталей ("Контакт"), с конца до оврага почистил трест "Маригражданстрой", остальной части деревни не повезло, её обложили маломощными организациями, которые просто не выполнили решений о сносе домов попадающих на их территорию, теперь это всё забылось за давностью лет.
Profusу [всего: 20 Комментариев на эту работу]Я просто попытался объяснить, что архитектор предполагает, а жизнь располагает и меняет главных городских архитекторов, соответственно меняются планы городской застройки. К факту, что Кокшайский тракт старше города и что ул. Волкова является как бы его продолжением, никаких претензий не имею. Кокшайский тракт и железная дорога между собой не связаны, а вот развитие города, особенно расположение промышленных предприятий и складского хозяйства, очень сильно зависело от ж\д и её подъездных путей.
Сергею Куликову [всего: 20 Комментариев на эту работу]Вы пишите так, как будто до Советской власти и появления ж\д жизни в городе совсем не было. :) Тракт на Кокшайск существовал и до этого времени. Между прочим, он старше самого города. Его направление нужно считать наоборот: от Кокшайска до Царевококшайска, т.к. долгое время основным видом транспорта были речные суда. Первоначально путь в Царевококшайск проходил по Волге. И города русскими войсками закладывались на расстоянии дневного пешего пути (около 50 км.). Именно поэтому: Кокшайск (1574г. - базовая пристань) --56 км.--> Царевококшайск (1584г.) --55 км.--> Царевосанчурск (1584 г.) --55 км.--> Яранск (1584 или 1591). На месте входа Кокшайского тракта в город, в дальнейшем, образовалась Игнатьева улица (ул. Волкова).
Profusу [всего: 20 Комментариев на эту работу]Считаю, что всё пляшет от железной дороги, сначала подъездные пути к Мелькомбинату, потом сам комбинат поперёк Советской, но проектное решение прямой Советской остаётся в силе и под него строится Витаминный завод, в дальнейшем "Завод приборной арматуры", Трикотажная фабрика и т.д.. После постройки моста в створе Институтской улицы, весь грузовой транспорт пошёл по маршруту: К.Маркса - Свободы - Советская и далее по складам, базам, предприятиям. Чтобы убрать этот поток, построили объезд, соединив К.Маркса с Новосоветской, к этому времени сдали путепровод (1969-70), и получили современную ул. К.Маркса, заодно ликвидировав Мельничный переулок. А Советская ул. так и вошла в новый генплан повёрнутой к вокзалу, по моему хуже не стало.
Пассажиру [всего: 20 Комментариев на эту работу]"когда был построен з-д Электроавтоматика, та часть К.Маркса именовалась Новококшайский проезд.", всё правильно, добавлю, когда построили дома Витаминного завода, эта часть ул. К.Маркса числилась "Новосоветской", а адреса дома получили по С.Разина, по Генплану составленному до 1968 года (не имею данных на сей счёт), планировалось ул. Советскую вывести на Кокшайский тракт в районе Мясокомбината.
Пассажиру [всего: 2 Комментариев на эту работу]Не согласен с Вами, по случаю установки знаков "Конец главной дороги" и "Поворот налево запрещен". На снимке 1979 год, Кокшайского проезда в этом месте уже никто не вспоминает, эти знаки установили в связи с введением на Юбилейной площади кругового движения, налево уже пробита проезжая часть ул. Хасанова.
Юрию С. [всего: 20 Комментариев на эту работу]В 1875 году, за городом, в направлении Кокшайска, купчихой М.И. Кореповой и земством был построен больничный городок. По санитарным требованиям того времени его заложили за городской чертой, но около тракта дабы, в случае чего, избежать эпидемии. Делаем вывод: по Игнатьевой улице (ул. Волкова) и Кокшайскому проезду был выезд на Кокшайский тракт и, в своё время, это ул. Советская пересекла ул. Волкова, стремясь к новому вокзалу во второй половине 1920-х... :)
Юрию С. [всего: 20 Комментариев на эту работу]Кокшайский проезд выходил примерно на середину дома 162 по Советской, в принципе можно считать его продолжением ул. Волкова, вероятно этим и руководствовались проектировщики, когда сделали поворот ул. Волкова. Про переезд всё правильно написал "Пассажир", он находился западнее существующего путепровода. Вы вероятно помните временный переезд восточнее путепровода, когда началось строительство путепровода и перекрыли ул. Складскую, транспорт пустили в объезд по схеме: Еокшайский проезд - ул. Мосолова - безымянный проулок - ул. Складская - пер. Складской - ул. Луначарского.
Анатолию [всего: 2 Комментариев на эту работу]Для "безэлектрического" Царевококшайска 1915-ого года слишком много столбов-опор проводных линий. :) А про рукав - правда. Но что за работы производились?
Первый водопровод? [всего: 2 Комментариев на эту работу]В заседании 44 чрезвычайного Уездного земского собрания от 19 апр. 1915 г. кроме прочего было определено ввиду острой нужды установить при Царевококшайской земской больнице торан для водоснабжения на р. Кокшаге. На это выделено 3700 руб. Половину внесло Царевококшайское земство, вторую должна была внести противочумная комиссия (не внесла). Начальным пунктом на прокладке железных труб по берегу близ городской мельничной плотины было разрешение на это горуправления от 18 июня 1915 г. На собрании был представлен эскизный план улиц с предполагаемой линией водопроводных труб и утвержден. Работа по устройству водопроводных труб началась в том же году, произведена заготовка кирпича, цемента и песка для кладки подземной будки под торан. Предприняты работы по рытью котловины под предполагаемую будку. Очень похожие работы и ведутся на берегу. Копают 2 человека, с помоста спущен в колодец рукав.
ещё [всего: 20 Комментариев на эту работу]Кокшайский проезд от Панфилова хорошо просматривается на id=567. Место примыкания к Советской id=802. На опоре висит знак "Конец главной дороги", а на следующей "Поворот налево запрещен". Вот на Кокшайский проезд, поворот как раз и запрещен. Потому что его уже практически нет. Ну а Кокшайский проезд в районе Мясокомбината до ул. Ломоносова существует и сейчас. Кстати, когда был построен з-д Электроавтоматика, та часть К.Маркса именовалась Новококшайский проезд.
Юрию [всего: 20 Комментариев на эту работу]Проезжая часть Кокшайского проезда осталась со стороны Соловьева до ж/д. От остановки "Торгмаш", между домами 2 и 2а по Соловьева, вдоль забора депо. Там до конца 60-х располагался ж/д переезд со шлагбаумом. Далее дорога шла вдоль фасада современного здания автовокзала (имеющего, кстати адрес Кокш. пр., 19), через дворы современной "Стрелы" (пешеходы до сих пор активно используют эту дорогу) и пересекала нынешную Панфилова в районе остановки.
Сергею Куликову [всего: 20 Комментариев на эту работу]1)То есть, он фактически являлся продолжением улицы Волкова в южном направлении? 2)В каком месте проезд пересекал железную дорогу? Припоминаю, что в 60-е годы автомобили пересекали ж/д полотно чуть восточнее нынешнего путепровода на Карла Маркса, но это сильно в стороне от Кокшайского проезда.
