Отзыв [всего: 12 Комментариев на эту работу]Сегодня хотели сходить в ваш кинотеатр на 11:55 на фильм "Прометей" за 100 рублей. Однако, почему-то с утра решили изменить расписание, никому об этом не сообщая. Если бы заранее сообщили пошли бы на 10:00, но в расписании, выложенном на сегодня, в 10:00 другой фильм. Предложили сходить в кино на 12:25 за 150 рублей... Вопрос: зачем мы должны переплачивать половину стоимости билета, если это все произошло не по нашей вине?
У "Эрвия" итак мало посетителей. Такая политика вообще отбивает желание приходить в ваш кинотеатр. Да и знакомым хочется советовать не ходить в "Эрвий", чтобы не возникало таких ситуаций и настроение не было испорчено.
Хорошо бы, если бы это был единичный случай. Но сталкиваюсь с этим уже второй раз. Администрация навстречу не идет, хотя могла бы. Так можно потерять большинство клиентов, которых по сути немного.
? [всего: 10 Комментариев на эту работу]На месте Дома Книги, как и на месте Дома Быта была частная одноэтажная застройка. На фото видна крыша дома учителя по ул. Красноармейской или стоящей, рядом с ним, двухэтажки. Почему Вы описали фонари, на данном фото, "...на деревянном столбе с перекладиной"? На сайте есть много фотографий этого времени, например id=1009 (1960...62гг), где встречаются эти же фонари, пусть и на ул. Советской. Тут ошибок нет - описаны правильно: "...столбы новые, металлические, с фонарями".
РМТ [всего: 36 Комментариев на эту работу]Кто точно знает дату постройки 3-его этажа Радиомеханического техникума? Откликнитесь! По-моему на этом фото техникум в трёх этажах... Стыдно говорить, но я, в начале своей трудовой деятельности, работал в МРМТ. Тогда вопросы истории "alma mater" не интересовали, а сейчас спросить не у кого...
Ant`у и Tom`у [всего: 24 Комментариев на эту работу]А третий этаж на здании опт. цеха появился до въезда техникума? На опт. цехе была скатная крыша, на снимке её нет. Делаю вывод, что здание готовится для строительства третьего этажа или строительство уже начато. Я прав?
уточнение [всего: 4 Комментариев на эту работу]Снимок никак не может быть ориентирован в сторону Вараксинского моста. Слева за деревьями просматривается река, а так как стадион был построен на правом берегу Кокшаги, то вода должна была бы находиться справа. Мост на заднем плане находится слишком близко к фотографу. Солнечный свет падает слева,то есть с юго-востока, а не с северо-запада. Вероятнее всего снимок ориентирован на юго-запад по течению реки, а мост на фотографии - не Вараксинский, а Вознесенский.
Пересечение Прохорова-Я.Крастыня [всего: 1 Комментариев на эту работу]Будущая улица Васильева будет находиться левее метров на 500, параллельно ул. Прохорова. Магазин "Марийка" (Васильева,1)- минут 10 ходьбы от этого места. А на снимке - будущий перекрёсток Прохорова - Я.Крастыня. Сейчас на этом месте построен дом Прохорова, 36. А перед самым левым домом возведут дом Прохорова, 34 со встроенной на 1-м этаже детской поликлиникой № 4.
Причина строительства ж\д в МАО [всего: 15 Комментариев на эту работу]Раскрою банальную причину строительства ж\д в нашей республике и постараюсь более подробно описать ход строительства. В 1921 году, в самый разгар голода, на Марийский край обрушилось другое ненастье — громадный лесной пожар. Выгорела четверть лесов — около 3 тысяч квадратных километров. Более чем 11 процентов этих лесов было повреждено пожаром с полным прекращением роста. Специалисты-таксаторы подсчитали, что с гарей можно получить 4 миллиона кубических саженей древесины, причём надо спешить, иначе до половины строевой и деловой древесины будет безнадёжно повреждено. К концу 1921 года вопрос о постройке железнодорожной линии в Маробласти (МАО) был положительно решён правительством. Согласно постановлению Совета Труда и Обороны от 20 сентября 1921 года МАО должна была получить рельсов для 70 вёрст ширококолейной дороги и для 100 вёрст узкоколейных лесовозных веток. 20 декабря 1922 года при Правлении по сооружению подъездных путей «Желветвь» состоялось междуведомственное совещание по вопросу об использовании горельников в Марийской области. Из протокола которого следует, что разработка лесного массива, где прошёл пожар, признавалась «не только государственной необходимостью, с точки зрения лесоохранения, но и выгодным промышленным предприятием, вполне обеспечивающим быстрый возврат потраченного капитала.» В начале 1923 года была создана компания с названием «Акмарчувлес», цель деятельности которой в Уставе определялась чётко - «Акционерное общество по эксплуатации марийских и чувашских гарей». «Акмарчувлес» начал строительство лесовозной железной дороги Зелёный Дол — Илеть протяжённостью в 37 километров. Наркомат путей сообщения был пайщиком «Акмарчувлеса» и в качестве пая выделил рельсы, вагоны и паровозы. Итак, летом 1923 года строительство железнодорожной ветки началось. Уже в этот же год прорубили и расчистили трассу, выполнили до одной трети земляных работ, забили сваи для мостов, заготовили шпалы, завезли рельсы на весь отрезок пути. Но вскоре работы были остановлены на полтора года: закончились средства. Стройка пришла в движение в августе 1925 года, когда были найдены источники её финансирования. Совнарком РСФСР передал часть лесов Марийской автономной области (11 лесничеств) на длительную эксплуатацию Наркомату путей сообщения. Главным условием при этом было: «НКПС обязуется за свой счет закончить строительство железной дороги от станции Зелёный Дол до г. Краснококшайска в трёхлетний срок». К ноябрю 1926 года путь подошёл к Илети, и 7 ноября было открыто временное, пока ещё лесовозное движение. Завершился первый этап строительства железной дороги. Основные работы были проведены в 1927 году: было вынуто вручную более 100 тысяч кубометров земли, построены мосты через Илеть (длина 195 метров), Малый Кундыш (102 метра) и 26 маленьких мостов общей длиной 600 метров, проложено 60 км рельсов. По ходу строительства возникло желание выполнить это важное дело к 10-летнему юбилею Октябрьской революции, но сил и средств не хватало. У Московско-Казанской железной дороги были свои экономические интересы, связанные с быстрейшим освоением тех лесных массивов, куда уже дошла дорога. Да и снабжение рельсами зависело от темпов реконструкции Транссибирской магистрали: ведь сюда поступали рельсы конца XIX века, снимаемые с Транссиба. По этим причинам к началу ноября 1927 года дорога была проведена за станцию Куяр до сотого километра (до реки Корта). Но и это была великая радость для краснококшайцев. Как на большой праздник, ехали и шли сотни людей 6 ноября на встречу первого поезда с красными знаменами, пением «Интернационала»… Далее предстоял последний этап строительства линии Зелёный Дол — Краснококшайск. Газета «Марийская деревня» писала 31 марта 1928 года: «После спада вод приступят к постройке моста через М.Кокшагу, длиной 175 метров с железными балочными формами и произведена укладка пути до Йошкар-Олы, протяжённостью 8 км. К постройке вокзала уже приступили. Намечены к постройке жилые помещения, пакгауз, оборотное депо, товарная контора, водокачка».
